文、图/羊城晚报全媒体记者 严锦程 通讯员 吕翀 陈史霞
11月16日，随着最后一块底板混凝土完成浇筑，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线西塱竖井主体结构顺利封底，标志着西塱竖井正式迈入矿山法施工阶段，为后续盾构机顺利始发施工奠定坚实基础。
西塱竖井是新建广州站至广州南站联络线重点控制性工程，承担着全线1号盾构机接收井和2号盾构机始发井的重要功能。该竖井外直径达25米，深度79.5米，是广州境内在建铁路最深竖井，采用明挖逆作法施工，结构受力特殊，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。
自项目开工建设以来，广州工程建设指挥部组织参建单位“跑步进场”，历时11个月高效完成从建设交地到围护结构实施以及主体结构施工。其间建设团队坚持安全与效率并重，质量与进度齐抓，严格贯彻落实精细化管理理念，通过科学配置施工资源、逐一优化施工方案、翔实细化施工组织，保障钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等各项前期工作紧密衔接，有条不紊。
同时，建设团队全面落实安全穿透式管理，扎实做好培训教育、班前讲话、日常巡查和定期联合巡检等工作，积极搭建信息化监控平台、VR安全体验中心，有效提升现场施工安全管理水平，确保项目进度、质量、安全同步管控，切实提升本质安全。
“西塱竖井是一个圆形超深基坑，在建设过程中我们需要克服超深竖井垂直运输功效低，弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大，交叉作业施工操作空间小，物料吊装安全风险高和工期节点紧张等诸多挑战。”广州工程建设指挥部广南段落指副指挥长梁耀新介绍。
为顺利完成竖井封底施工，广州工程建设指挥部组织各参建方对施工方案进行多次研究及预演，运用BIM技术及数字模拟技术，对混凝土超深垂直运输、大直径明挖逆作竖井模板体系等关键施工组织进行全面优化。
同时，建设团队坚持将党建融入中心，围绕难点技术攻关分别成立3支党员突击队和1支青年突击队，提前研判施工风险，逐项制定保障措施，全面压实攻坚责任，通过24小时不间断作业、分项分专业验收，实现全时域饱和施工，圆满完成此次任务。
据悉，新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。