文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 蔡武 张政 谢珍
11月30日10时18分，深江高铁洪奇沥水道公铁大桥首节段钢梁架设顺利完成。这也是全线架设的首节段钢梁，主桥上部结构正式进入钢梁拼装阶段。
新建深江高铁正线全长约116公里，中铁大桥局承建的深江高铁8标洪奇沥水道公铁大桥，长度1.41千米，主跨808米，系世界首创的公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥新结构体系，是全线关键控制工程之一。大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。
该桥钢桁梁梁高15米，受上下游桥梁通航净空12.5米的限制，采用“纵向分段、横向分块”的大块段架设模式，其中重达500吨的空间桁片需卧式运输至桥位，现场翻转至竖直姿态，再进行起吊安装。
此工艺为国内首次使用，为此中铁大桥局专门成立以秦顺全院士领衔的技术专家团队，对本桥的钢梁架设技术进行梳理及技术攻关，从2022年10月进场至今，经历11轮次的技术论证，于2024年9月研制出国内首台集“架、存、调”三位一体两侧可不同步起吊的500吨+500吨架梁吊机，解决了空间桁片起钩不平稳、现场存放和空间姿态精确调整难题；经历了16轮的技术论证，2024年10月研制出船上钢梁翻转机，解决了钢梁在船上（漂浮结构）翻转过程中受风、浪、涌影响安全风险不可控的难题。
深江高铁建成后，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。