文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 常大 程家玟 马明
如何给黄茅海跨海通道“把脉”？这是被交通运输部评为“全国交通技术能手”、粤港澳大湾区重点工程黄茅海跨海通道项目保利长大T5标项目经理部测量主任庄光阳的工作。
为黄茅海“小蛮腰”量体
作为世界跨径最大的三塔公路斜拉桥，黄茅海大桥测量控制难点之一是纤腰异形索塔，该索塔神似“小蛮腰”，桥塔是大跨度桥梁的主要受力构件，随着高度的增加，测量时受到温度、大气压强、风荷载等因素影响而更为突出，精准控制其形态的难度也随之加大。
为提高桥塔的形状精度，减小桥塔施工放样误差，庄光阳带领团队摸索创新使用追踪棱镜“随动修正技术”，采用全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，有效且高效地解决了索塔“动态”施工平面位置的控制难点。
实践证明，黄茅海大桥索塔、钢锚梁及索导管施工控制精度满足设计及相关规范要求，此综合测量技术对以后特大型桥梁超高桥塔的建设有着借鉴及应用的意义。
误差比绣花针“针尖”更细
2020年6月，庄光阳来到黄茅海跨海通道。这里的海滩引桥为淤泥层达二十多米的鱼塘及滩涂地，需要搭建长达十公里的钢栈桥。这样的地质状况及区域条件，测量控制网的工作是重点也是难点。
在他的带领下，最终项目跨海高程传递各项指标满足二等规范要求，其中环闭合差只有0.4毫米比常用绣花针直径更细，远低于二等规范要求的5毫米。此外，黄茅海大桥三主塔导线测量控制网的布设，数据成果显示长约1.7公里的导线，角度闭合差只有3秒，相对精度高达二十万之一，远超公路二等规范精度要求。
与超长跨海测量“较劲”
所谓一鸣惊人，无非都是厚积薄发。
此前，庄光阳曾参与建设的港珠澳大桥，主体工程全部位于海中，没有任何高程控制点，施工测量技术难度大、精度要求高。为此，他带领项目课题组开展了《长距离跨海高程测量关键技术研究与应用》科研攻关，主导和掌握了超过3500米长距离跨海高程传递测量、不利天气条件及测站不稳条件下的三角高程测量方法，填补了国内该领域技术空白。
26年来，爬山越岭，踏浪湾区，庄光阳先后给港珠澳大桥、清云高速肇云大桥、黄茅海跨海通道等九个重点项目“穿针引线”，测量总里程达70公里，涵盖特大型桥梁13座。