文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 莫鑫宇 杨建烽 徐钦炜
图/通讯员提供
近日，广州地铁十二号线官洲站、赤沙站完成“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段，这是全线首批移交的车站。此外，小金钟站主体结构顺利封顶，槎头车辆段接触网一次性送电成功，线路完成多项工程节点，土建工程累计完成88%。
十二号线全长37.6公里，是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北—东南向的结构骨干线，线路起于白云区浔峰岗站，串联起白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区，横贯二沙岛、海珠区、生物岛、大学城等主要城区，能有效缓解中心区的交通压力。
首批两座车站移交运营调试
随着象征调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权的金钥匙从建设单位移交到运营单位，标志着十二号线首批两座车站——官洲站、赤沙站顺利完成“三权”移交。
车站机电施工需克服工期紧、任务重、设备数量多、大型设备到货运输不便等多重困难，广州地铁严格控制进场原材料及结构实体质量，对设备安装、设备配线等多个环节进行了改进提升，在冷水机房等工程实施中采取了工厂化集中加工、现场拼装式作业的施工方法，在减少浪费、提升质量的同时，大大提高了效率。
为确保两站顺利移交，广州地铁组织建设、运营部门和中交总承包部、中交（广州）、中交一航局等参建单位建立良好沟通机制，推动设计联络、现场施工、设备调试、功能见证等工作，同时逐项对标移交标准及车辆调试条件开展系统性大检查，全力保障高标准、高质量移交运营调试。
攻克狭小场地挑战，小金钟站主体结构封顶
小金钟站位于城市主干道白云大道南，周边环境复杂，建构筑物密集，管线纵横交错，道路交通繁忙，是全线施工组织最困难的车站之一。广州地铁多次组织施工单位中交隧道局与市交通局、市交警队、管线权属单位沟通协调交通疏解方案、管线迁改路由、借地等工作，在各方的大力支持下，有效地解决了车站施工的前期难题，从2023年11月开始基坑开挖，用时6个月完成首块底板浇筑。
小金钟站为全铺盖地下两层岛式车站，全长约302米，因站位处于交通要道白云大道，需多次导边施工，每期围蔽场地范围狭小，围护结构采用地连墙/咬合桩加内支撑的形式，使用旋挖钻进行打桩施工，有效节约施工场地。车站围蔽按照“占一还一”的要求，最大限度减少对交通的影响，在车站上方设置铺盖以满足车辆通行，站内结构则采用顺筑法施工。小金钟站主体结构顺利封顶，为管线回迁和道路恢复提供了前置条件，后续将开展车站内部结构和附属结构施工。
为热滑提供条件，车辆段接触网一次送电成功
十二号线槎头车辆段牵引变电所1500伏馈线相继合闸，接触网一次性成功送电，标志着槎头车辆段正式进入接触网带电状态，为后续电客车的调试及接触网热滑试验提供了坚实的电力保障。
接触网是地铁电气化工程的主构架，是沿地铁线路上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，接触网送电是地铁新线建设中的一个关键节点，也是确保设备按时进入联调联试阶段的重要前提。接触网送电是将35千伏的高电压通过牵引变电所转换为1500伏的直流电，并将其输送到地铁线路上的接触网上，从而为地铁列车的运行提供必要的动能。
为确保此次送电的圆满成功，广州地铁及施工单位中铁一局精心组织，深入现场进行严格查验，先后完成了限界检测、接触网冷滑试验、绝缘测试等一系列关键工作，为接触网一次性送电成功奠定了坚实的基础。建设单位还多次召开专题会议，针对送电方案进行了深入讨论，并结合实际情况，制定了合理的送电流程、严格的安全措施和应急预案，送电前还对送电区域进行了全面的围挡检查，确保了送电过程的安全顺利。后续，槎头车辆段将稳步推进接触网热滑试验相关工作，确保顺利开展联调联试等工作。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成88%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，22个已贯通，2个进行土建施工；出入段线已贯通；共有4台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工；大学城南停车场、大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区已“三权”移交，槎头车辆段进行机电施工及调试。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
