广州首条地铁环线（十一号线）进入开通倒计时。12月19日上午，记者来到地铁十一号线云台花园站，开启试乘体验。据悉，十一号线列车不间断地按照环形线路运行，行驶方向分“内环”和“外环”，全线单程运行时间约75分钟，开通初期琶洲站采取站外换乘措施，设置风雨连廊。
“换乘之王”串联五区
开通初期可与9条既有线路换乘
十一号线为广州首条地铁环线，全长44.2公里，共设有31座车站，其中换乘站26座，与广州轨道交通既有的9条线路以及在建或规划的7条线路进行换乘，串联天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区5个区。这条“换乘之王”即将在今年年底正式通车。
开通初期，十一号线将有14座换乘站投入使用，分别与一号线（芳村）、二号线（江泰路）、三号线（华师、大塘）、五号线（中山八、员村）、六号线（如意坊、沙河）、八号线（彩虹桥、琶洲）、十八号线（龙潭）、二十一号线（天河公园）、广佛线（燕岗、沙涌）换乘。线路开通后，能更好地将广州地铁线网串联起来，对提升市民乘客出行效率具有重大意义。
引入“内环”“外环”“半环站”概念
“半环站”以内的“深色站名”按导向乘车
据介绍，十一号线与其他线路相比最大的区别是引入了“内环”“外环”“半环站”的概念。根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，环线运行的顺时针方向命名为“内环”，逆时针方向命名为“外环”。
12月19日，记者在云台花园站站台看到，在站台导向标识上，分别显示“内环、外环”方向，内环方向的下一站是“沙河”，并提示途经重点车站是“华师、天河公园”，外环方向的下一站是“大金钟路”，并提示途经重点车站是“彩虹桥、中山八”。
值得注意的是，十一号线在站台门导向的盖板贴上除了显示下一站信息，还增加了2个后续途经换乘站点、1个“半环站”。
“‘半环站’是指一个站点在内环或者外环上，距离本站约半程的车站。需要特别注意的是，一个车站的内、外环会对应不同的‘半环站’，乘客目的地在‘半环站’及以内的站点，按导向指引乘车会更加便捷。”广州地铁运营四中心副总经理杨恒介绍，为方便乘客辨别，“半环站”及以内的站点，广州地铁在导向上采用“深色”显示。
在云台花园站，记者看到，站台门导向标识盖板贴上显示线路为“外环”方向时，云台花园站对应的“半环站”是江泰路站（红圈标记），如果目的地是在江泰路站及以内的车站，也就是导向上的“深色站名”，推荐乘坐“外环”方向列车会更加快捷；内环方向的“半环站”是五凤站（红圈标记），乘坐方式同理“外环”。
为了方便乘客搭乘十一号线，广州地铁向乘客推荐了环线乘车“三看法”：
一看站台扶梯、楼梯正前方吊顶导向灯箱，寻找“下站”“内、外环”“途经站”等信息。如云台花园站的吊顶导向灯箱分别标识了下一站“大金钟路”和“沙河”以区分“外环”和“内环”。
二看站台柱面、墙面或站台门上的环线图，寻找乘客目的地站。结合“半环站”，乘客只需确认“目的地站”在导向指引上是“深色”显示，就代表乘客正位于地铁推荐的乘车方向；如果“目的地站”是“灰色显示”，则建议乘客到另一侧站台候车。
三看站台地铁电视或听站台广播，乘客可以再次确认自己的乘车方向是否无误。
坐穿11号线也只需5元
内外环单一交路行车，全线单程约75分钟
“本次为内环列车，下一站沙河，可换乘6号线。”记者搭乘十一号线“内环”列车，上车后有清晰的语音播报。记者实地体验，从云台花园到琶洲用时约20分钟。
记者看到，列车车厢内部保持一贯的素雅简约风格，并沿用了十八、二十二号线的LED灯带、中顶环形灯及侧顶板黑色镜面电子标识，门区动态地图和两节车厢贯通部位顶部均有LCD显示屏。在门区LCD显示屏上动态显示列车行驶的“内环”方向。
针对环线的线路特点，列车配置变频空调、空气净化装置。十一号线车厢空调分为“强冷”和“弱冷”，8节车厢中间两节是“强冷”车厢，两侧的是“弱冷”车厢，供乘客选择。
十一号线车辆为时速80公里A型中国标准地铁列车，车长185.6米、车宽3.09米、车内高2.1米，载客量可达3460人，是继十三号线后第二条采用8节编组A型车的线路。
十一号线开通运营后，将采用内外环单一交路行车，全线单程运行时间约75分钟。工作日高峰时段上线28列车，行车间隔5分22秒，低峰时段上线20列车，行车间隔7分30秒；周末高峰时段上线列车24列，行车间隔6分15秒。此外，广州地铁将根据线路客流情况适时调整行车组织，满足市民出行需求。
“十一号线是环线运营，在正常情况下，环线列车在沿线各站不间断运行，乘客无论坐哪个方向的列车都可以到达目的地站点，票价一样，时间不同。”杨恒表示。
杨恒提出，低峰期部分列车会从龙潭站或赤沙站进行清客退出运营，会有临时终点站，届时将会在地铁电视上显示终点站。
此前，广州地铁公示了11号线开通后线网票价，有关票价优惠按广佛两市有关规定执行。
按照线网票价表，0~4公里，票价2元；4公里~12公里之间，每增加4公里加收1元；12公里~24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元。从已经公布的站点票价看，环线内乘坐，最高票价为5元。
琶洲站将站外换乘
五线换乘站，需二次安检
琶洲站位于新港东路与会展东路交叉路口北侧，规划为地铁八号线、十一号线、珠三角城际广佛环线、穗莞深城际琶洲支线及规划中的城际铁路五线换乘站。
十一号线琶洲站设置有E、F两个出入口。原十一号线琶洲站与八号线采用地下通道进行换乘，由于规划中的城际铁路引入琶洲站，车站站位设置于原八、十一号线换乘通道位置， 车站主体地下一、二层兼做八、十一号线换乘通道。
广州地铁集团宣传部温美春表示：“根据原设计方案，乘客在琶洲站可以通过规划城际线路站厅实现十一号线与八号线的换乘。但受多种因素影响，该城际线路未能按计划动工。如先行实施换乘通道施工，将来城际线车站施工同样需对换乘通道实施长期围蔽改造，会给乘客换乘带来极大不便。经研究，决定在过渡期内采用地面出站接驳方式实施换乘。待规划城际线路车站换乘节点完工后，实现站内换乘。”
在十一号线开通初期，琶洲站换乘需要采取站外换乘的方式，即在琶洲站进行十一号线、八号线换乘时，需要先出站，再通过约220米的地面风雨连廊实现换乘。
记者现场实测，从十一号线琶洲站F口出站，根据步行指引经过地面风雨连廊，再从八号线琶洲站A口重新进站，整个换乘耗时约6分钟。
“十一号线开通后，广州地铁将在琶洲站设置换乘专用闸机通道，乘客通过换乘专用闸机出站后30分钟内，在另一线路换乘专用闸机进站，计费等同于站内换乘，不影响乘车费用。”广州地铁赤沙中心站站长周裕介绍。
广州地铁提醒，在琶洲站换乘的乘客，请按现场告示指引，使用换乘专用闸机刷卡/码/单程票出闸、进闸，换乘时单程票不回收。无需换乘的乘客须使用普通闸机进出站。
“因琶洲站是站外换乘，换乘进站时需要再次过安检，建议广大乘客预留充足的换乘时间。在换乘中遇到困难，可及时向车站工作人员求助或致电广州地铁服务热线96891。”周裕说，将通过在站内、地面风雨连廊张贴海报指引，及增加换乘指引告示、广播等方式，做好站外换乘的服务和引导工作，同时开通初期将在出入口通道等重点位置设置引导员，保障乘客顺畅出行。
文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 张洁 黄艳静 林俊宏
图/羊城晚报全媒体记者 潘俊华（署名除外）
视频拍摄/羊城晚报全媒体记者 潘俊华
视频剪辑/羊城晚报全媒体记者 王绮静