文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建 钟维健 雷健
继深中通道、黄茅海跨海通道后，粤港澳大湾区又一超级工程狮子洋通道项目年底冲刺再“上新”。
12月20日，广东交通集团发布消息，随着最后一车混凝土注入，狮子洋通道项目关键性控制工程——狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成。
填芯重量相当于6艘大型航母
锚碇作为固定悬索桥主缆端头、防止其位移的巨大构件，对桥梁安全至为关键。
狮子洋通道主桥狮子洋大桥设置东西两个锚碇，狮子洋大桥东锚碇采用独特的圆形重力式设计，其基础填芯总高度为21.5米。自今年7月8日填芯施工开始，共历时164天，项目建设团队完成东锚碇浇筑混凝土19.2万方，单次连续浇筑量高达1.8万方，合计填芯47.6万吨，相当于6艘大型航空母舰的重量。
在大体积混凝土施工中，温度控制是至关重要的一环。
“在东锚碇填芯施工中采用了先进的智能化一体化温控技术。通过密布的冷却水管网络和自动温控系统，实现了对混凝土温度的精准实时监测与动态调控。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目副经理陆梓生介绍。
通过智能化一体化温控技术，项目建设团队有效解决了大体积混凝土施工中的温度控制难题，确保了混凝土内部温度始终处于安全范围内，有效防止了温度裂缝的产生，极大地提升了混凝土结构的整体质量。
新材料新技术智造两颗巨“芯”
“在填芯施工过程中，项目建设团队采用了多项创新技术。”广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科介绍，包括通过C40抗侵蚀混凝土的应用提高了混凝土的抗渗、抗裂性能等，在多重防护措施下，东锚碇填芯混凝土能长期承受各种复杂环境的考验。
狮子洋大桥作为项目控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
随着东锚碇填芯施工的顺利完成，12月底，由中交二公局承建的西锚碇也即将完成最后一层填芯施工。两个巨型锚碇填芯的顺利完成，标志狮子洋通道建设进入了新的阶段。
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。