今年新一轮“以旧换新”又来了。
1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准，部分“国四”排放车型被纳入报废更新补贴范围，同时，享受报废更新补贴的新能源乘用车车龄再“年轻”8个月。
就在几天前，1月3日，广东省商务厅发布汽车、家电等相关“以旧换新”跨年度衔接政策，继续给予消费者报废及置换汽车补贴政策。
短短五天内，从中央到地方多轮新政交接，推出“以旧换新”跨年度衔接政策，也为2025年汽车消费市场“定调”，加大“以旧换新”活动力度，进一步促进汽车消费，为消费者带来实际的政策利好。在“以旧换新”政策带动下，2025有望延续汽车消费热潮。
政企协同促进消费
根据商务部数据，截至去年12月19日24时，政策实施以来，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆，彰显以旧换新政策拉动力度之大。
“以旧换新”政策促进消费效果明显，也推动今年延续政策出台。
此前，北京、山西、海南等多省市已相继出台过渡性补贴政策。北京市商务局发布《汽车报废更新跨年度衔接政策》显示，从今年1月1日起至今年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴，等等。
在各地市政策带动下，各车企也纷纷响应，推出相关优惠政策，在新春来临之际加大促销力度。据南方日报记者不完全统计，已有超10个品牌推出优惠“抢客”，也意味着2025年车市第一波“价格战”来袭。
合资品牌率先出马，广东奥迪推出新春购车节活动，广东省内购A8L，企业购车可抵13%增值税，上汽大众推出新春年货节，至高置换补贴1.2万元，综合优惠6万元，帕萨特、威然、途岳新锐等车型限时一口价，等等。东风日产推出全系限时享1000元购车福利活动，全新天籁真心版限时一口价12.78万元，逍客荣誉真心版限时一口价9.98万元，新轩逸经典舒适版限时一口价6.98万元等。
自主品牌也为消费者“兜底”，深蓝汽车发布“国补地补深蓝补”活动，1月1日-31日期间，符合深蓝汽车置换条件可补地方置换补贴，2025年春节前购深蓝至高享2万元限时现金红包。
广东车企广汽埃安、比亚迪、小鹏也为消费者带来福利，小鹏汽车推出“国补地补均兜底”政策，为报废车国补“兜底”，地方置换补贴“兜底”，享受相应积分，同时推出10000元现金新春红包礼，888度电卡跨年提车礼。
1月1日，广汽埃安官宣热销加码，推出限时保险补贴，即日起至2月28日，购买埃安霸王龙，可享限时5000元保险补贴；购买埃安RT和AION Y系列，可享限时3000元保险补贴，为消费者提供新年出行新选择。比亚迪推出限时优惠，截至1月26日，宋Pro DM-i限时9.98万元起，包括置换补贴至高2.4万元等，汉唐家族限时送全车保险至高5000元等。
新能源汽车销量有望攀升
2025年开年这一波“促销”浪潮，将会对今年车市有何影响？
乘联会秘书长崔东树表示，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化、市场回暖，对车市的拉动效果很明显，将进一步释放汽车消费需求。
他认为，2024年下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度增强，推动2024年全年车市预计零售2294万辆，增长5.7%。若2025年的以旧换新保持2024年的补贴力度，预计报废更新和以旧换新总体补贴资金的需求超过2000亿元，将远超历史补贴峰值。“根据2024年报废更新和以旧换新超预期的良好效果，2025年基本延续政策就应该达到较好的平稳增长效果。”
商务部有关负责人表示，2024年“两新”政策实施以来，汽车、家电消费品销售向好。汽车以旧换新中，购换新能源汽车的比例超过60%。
这也意味着，“以旧换新”政策效果明显，刺激车市需求持续增长。开年之初，“以旧换新”政策再次加码，也将稳定今年车市消费信心，进一步释放消费需求。购换新能源比例上升，也让2025年新能源汽车销量有望继续攀升。
根据预测，今年新能源汽车渗透率将超50%。
工信部原部长苗圩此前表示，“新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来（2020年）制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚2026年就会提前实现。”这也意味着，新能源汽车超50%渗透率这一目标，将提前10年实现。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，今年整个汽车销售（含出口）约3200万辆，保持3%的增长速度，内需加出口的新能源车1650万辆左右，约30%的增速，渗透率在50%到55%之间，进入相对高质量的发展阶段。
然而，2025年第一波价格战来袭，对于部分新能源汽车车企来说，也将面临更加残酷的处境，也让行业“洗牌”更加彻底。
1月6日，哪吒汽车官网显示无法打开引发关注。截至目前，哪吒汽车未公布2024年12月及全年销量数据。2024年11月，哪吒汽车被曝出大规模裁员，以及工厂停摆。而极越汽车甚至直接“原地解散”，落得一地鸡毛。
这也意味着，“价格战”背后的“价值战”才是企业持续进化的关键所在。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，中国汽车进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期，价格战作为产业竞争的一种表现形式，需要企业在保持竞争力的同时，注重长期的、可持续的发展。