本田汽车公司和日产汽车公司13日分别召开董事会，正式决定终止双方此前签署的合并协议。
去年12月，本田、日产、三菱汽车共同宣布，三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车将就参与合并事宜进行探讨。本田与日产原计划以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
据日本广播协会电视台报道，为强化经营主导权，本田方面此后提出“100%子公司化”的新合并方案，要求日产成为本田的子公司。该方案遭到日产的强烈反对。由于双方在合并谈判中分歧明显且难以弥合，本田汽车公司社长三部敏宏、日产汽车公司社长内田诚13日下午分别召开记者会，正式宣布终止双方的合并谈判。
13日，本田、日产和三菱汽车分别在官网发布关于终止三方此前就合并事宜签署的谅解备忘录的决定。公告称，随着日产与本田决定终止双方的合并，三家公司之间的合并谅解备忘录也将一并解除。
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去年12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。与日产组成企业联盟的三菱汽车将稍晚一步、于2025年年初判断是否加入。
据悉，目前，本田为日本第二大车企、日产为日本第三大车企，两家公司考虑成立一家控股企业，把本田和日产置于旗下，继而成为全球第三大汽车集团。
双方计划于2025年6月达成最终协议，控股公司的董事会超过半数成员将由本田提名，包括首席执行官。控股公司将由本田持股过半，计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。
如果日产合作伙伴三菱汽车也加入，按照2023年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团。
日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩曾表示，日产汽车寻求与本田汽车达成协议，表明日产汽车处于“恐慌模式”。他认为此举是绝望之举，且不是一项务实的交易，两家公司无论产品还是区域市场很难找到协同效应。
业绩数据显示，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。
日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。而在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销售量同样出现了下滑。官方数据显示，2024年1~11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.35万辆，同比下滑15.14%。
值得一提的是，“收购传闻”的另一主角本田汽车，也面临着经营困境。目前，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，有分析师估计，到2026年3月底，其汽车部门的营业利润率可能只会提高约1个百分点。
（羊城晚报•羊城派综合自中国新闻网、央视财经）