“卷疯了”！
2月10日晚间，比亚迪举办智能化战略发布会，推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，并将入门价格下放到6.98万元，希望让每一个人都能畅享高阶智驾。
如果说去年智驾卷的是“全国都能开”，那今年开始卷的是“人人都能买”。智能化下半场大战，让高阶智驾成为争夺的头号阵地，作为全球新能源汽车老大的比亚迪，下场角逐是一种必然。然而，比亚迪让智驾平权的勇气，又大大超乎业界的预料，直接搭载在7万元的入门车型。
那么，在这场全球汽车市场的新争夺赛中，智驾平权真的来了吗？
“破价”
“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验与安全，必须能够满足用户高频的出行场景。”2月11日，长城汽车董事长魏建军在社交平台上发言。同日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也隔空喊话：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”
比亚迪的智能化战略一石激起千层浪，多家车企高管发声引起热议。
在智能化下半场，智能驾驶成为车企技术实力的代名词，其涉及到的全新技术赛道、产业链体系重塑，更是汽车企业打造差异化优势、开展价值战的关键。因此，车企已经达成共识，智能驾驶必须入局。
此次，比亚迪惊人之处是将智驾下放至入门车型，覆盖10万—20万元主流区间。在比亚迪新的产品布局中，高阶智驾在10万元以上成为标配，也涵盖了10万元以下的部分车型。
就在去年举办的中国电动车汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”
目前，6.98万元的海鸥智驾版，具备了高速N0A和部分高阶泊车功能，虽然实际水平有待检验，但是已经对市场定价进行了颠覆，这种“破价”引发了业内关注。
“随着产业链成熟，电动汽车行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企应对竞争的关键。”中国汽车流通协会专家委员会成员钟师认为，在低价走量车型上实现智能化普及，不仅能增强竞争力，也能进一步拉动市场销量。
“平权”之年
车企的激战初见端倪，今年智驾的关键词“平权”已然浮现。
早在2024年9月举行的2024世界新能源汽车大会上，就有车企高管预测，2025年智能驾驶渗透率将达80%。因此，仅用辅助驾驶功能来衡量智驾普及已经不够了，现在能体现车企智能驾驶水平的是L2+级别的功能量产，也就是许多消费者听说的NOA。
实际上，2024年是汽车争相普及高速NOA、开通城市NOA的一年，智己、魏牌、埃安……比亚迪也赶在年末宣布“天神之眼”开通无图城市领航功能。
不过，谈及L2+智驾，通常都聚焦20万元以上车型。比亚迪董事长兼总裁王传福指出，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄20万元，高昂的价格导致去年我国售出的车辆只有不到10%搭载了高阶智驾。相反，70%汽车消费者购买的是20万元以下车型，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。
将高阶智驾下放，抢占平价市场，车企跃跃欲试。
从2024年下半年开始，包括长安、比亚迪、吉利、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图、理想、小鹏、零跑在内，多个汽车品牌都提出了智驾平权相关计划，华为乾崑、地平线等供应商企业也在倡议推动智驾普惠。
就在比亚迪这场发布会前夕，长安汽车发布“北斗天枢2.0”，推动智驾从“高端配置”向“全民标配”转型，计划在10万元级别车型搭载激光雷达。此前，广汽埃安已经将部分智能化功能下放，计划搭载在起步售价不到10万元的埃安UT车型上。
如今，比亚迪一手明牌，多款车型智驾版上市，加速了产品竞争的节奏，掀起了车市产品迭代、高阶智驾“上车”的浪潮。紧跟着比亚迪的大动作，岚图汽车火速预告新款华为乾坤智驾车型，零跑汽车也宣布，3月将预售“15万内首搭激光雷达城区智驾”新车。
竞速一旦开始就很难停下，未来会有更多平价版智驾“卷”上车，高价智驾向10万—20万元区间下沉是必然。
产业链向前
中信建投发布研报称，2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现。
L2+普及的背景下，L3的高阶技术争夺仍然是行业亮点。
同样在2月10日，何小鹏宣布，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。他说，随着多家车企正式或即将发布智能化战略，智能驾驶的全国乃至全球普及浪潮已经到来。
何小鹏对智驾速度的预测还有一个关键因素。就在几天前，他赞叹DeepSeek“让全球科技圈震撼”，并直言：“下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。”
智能汽车的发展受到了人工智能领域技术突破的催化。
2月6日，吉利汽车率先宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成了深度融合。紧随其后，吉利、东风、上汽、零跑等多家车企纷纷布跟DeepSeek牵手成功。
DeepSeek给汽车带来的改变，绝不只限于智能座舱语音对话的拟人化、流畅程度。有业内人士指出，DeepSeek作为开源基础模型，有望加速智能驾驶的训练速度，降低智能驾驶的训练成本，成为智驾训练的重要工具。也就是说，用更少的数据、时间、成本投入，实现同样水平的功能开发。
在不久前召开的广东省高质量发展大会上，华为技术有限公司董事长梁华就指出，人工智能技术正在加速发展阶段，在千行百业的应用也迎来关键时期，抓住新机遇的关键是创新，要通过技术创新筑牢根基，通过场景创新创造价值，通过生态创新形成发展合力。
智驾平权的加速推进，将会给整个产业链带来可观的增长效应。王传福在发布会上说，比亚迪10万元及以上价位段车型将全系标配智驾，10万元以下车型将“多数搭载”，“如果智驾产业链供给多的话，10万元以下车型搭载得会更多。”他还自信地说，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，地平线在2月10日宣布，“天神之眼”系统将搭载征程6系列，其中征程6M率先量产上车；激光雷达两大供应商速腾聚创、禾赛科技纷纷表示，激光雷达渗透率将继续提升。
人工智能与汽车产业的融合迈入新阶段，智驾平权拓开市场，技术、规模、成本控制、产业链协同等多个环节进化，中国智能汽车产业发展即将迎来全新增长与格局重塑。