根据乘联会发布的市场数据，2026年6月国内乘用车零售总量160.2万辆，燃油车零售仅59.5万辆，市场份额回落至37.2%，新能源渗透率攀升至62.8%。市场格局变迁清晰可见，新能源车型依靠智能化优势持续抢占份额，燃油车持续承压。
即便销量不断收缩，燃油车依旧拥有稳定的用户群体，长途出行、缺乏固定充电条件、偏爱随加随走补能方式的消费者，依然不愿意彻底转向新能源车型。一边是庞大的存量需求，一边是消费者不断提升的智能化期待，“油电同智”不再是车企的宣传概念，而是燃油车突破发展瓶颈、守住市场基本盘的必经之路。
长久以来，市场形成固化认知：高阶智能座舱、端到端智驾、流畅车机系统是新能源汽车专属标签。燃油车普遍陷入两难困境，不少车型只能固守动力、性价比赛道，智能化配置大幅缩水，导致大量消费者陷入选择难题：向往电车流畅的智能体验，却难以割舍燃油车无里程焦虑、维保网络成熟、长途出行不受基础设施制约的优势。在此背景下，多家自主品牌、合资车企纷纷布局燃油车智能化升级赛道，推动燃油产品完成新一轮技术进化。
放眼整个行业，头部车企已经率先开启“油电同智”落地实践。合资阵营中，上汽大众推出途观L Pro等燃油新品，搭载IQ. Pilot高阶驾驶辅助系统，打破合资燃油车智能配置保守的传统；一汽奥迪推进燃油车型智能化升级，A5L燃油版搭载乾崑智驾方案，率先在燃油轿车上落地城区辅助驾驶功能。自主品牌的推进步伐更为迅猛，吉利在星瑞、星越L主力燃油车型搭载高通8155芯片、浩瀚智驾系统，高配版本标配高速NOA领航；长安为UNI-V、CS75 PLUS燃油车型配备三联屏座舱、APA5.0自动泊车，依托星火AI大模型优化人机交互体验。
现阶段多数品牌燃油车智能化升级存在明显短板。很多车型停留在大屏硬件堆砌，基础车机流畅度不足，高阶智驾方案优先供给新能源产品线，燃油版本大多只提供基础L2级辅助驾驶。在10万-15万元主流家用轿车赛道，能够完整搭载大算力芯片、端到端智驾系统，真正实现“油电平权”智能体验的产品依旧稀缺。刚刚正式上市的2027款艾瑞泽8 PRO，瞄准这一市场空白。它直接搭载5nm高通骁龙8255车规芯片，搭配15.6英寸2.5K高清大屏，硬件规格看齐主流新能源车型，摆脱传统燃油车车机卡顿、功能单一的通病。
智能驾驶层面，猎鹰500智驾系统搭载端到端大模型，0.15秒极速响应，高速NOA、全场景APA自动泊车、50米循迹倒车、2公里记忆泊车一应俱全。这套以往多见于中高端新能源车型的全套智驾方案，大规模搭载在燃油家轿之上，真正实现智能体验油电平权。
长期奇瑞都是“以赛促研”技术路线，艾瑞泽赛车征战CTCC赛场屡创佳绩，新车提供1.6T、2.0T两套鲲鹏动力，2.0T版本峰值扭矩390N·m，零百加速迈入6秒级。实现性能、智能、舒适、安全均衡发展。
不只是奇瑞，还有更多的国内自主品牌车企，带动了国内汽车市场告别单纯价格竞争，让智能化成为产品竞争力的核心标尺。乘联会专家也曾提出研判，电动化是长期趋势，但燃油车不会快速退出市场，行业将迎来长期油电共存阶段。燃油车想要扭转持续下滑的市场局面，单纯依靠降价促销难以持续，补齐智能化短板才是破局关键。从多家车企集中布局不难看出，油电同智是燃油车长期进化的必然方向。2027款艾瑞泽8 PRO证明10万元级家用燃油轿车不必在智能体验上妥协。它保留燃油车补能便捷、出行自由的核心优势，同时补齐智能化短板，为看重驾驶乐趣、追求前沿科技、拒绝里程焦虑的家庭用户提供全新解决方案。随着更多油电同智产品陆续落地，国内燃油车市场也将完成新一轮价值升级，迎来更加多元均衡的全新竞争格局。
文、图｜记者 戚耀琪