近日，有消息称，雪佛兰品牌将停止在中国销售。不少雪佛兰车主慌了：“我的车以后还能修吗？配件还有地方买吗？”
对此，通用汽车方面回应称，不会停产，合资企业旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。同时，针对现有的中国雪佛兰车主依旧会提供完善的售后服务保障。对于中国市场的销售问题，通用汽车方面并没有正面回应。
而据雪佛兰官方网站显示，雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店，浙江省内只有杭州一家经销商店，更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉记者，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克4S店。
但这个回应背后，藏着一个更大的故事：曾经在中国年销超过60万辆的美系品牌，正在悄悄转换“角色”——从“在中国卖车”变成“在中国造车卖全球”。
通用汽车的回应很明确：雪佛兰不会在中国停产。理由是，合资企业旗下的雪佛兰产品线最适合出口海外市场，未来将继续在中国进行生产制造，同时积极开拓美国以外的国际市场机会。
换句话说，雪佛兰在中国的工厂还会继续开，只是造出来的车不再主要卖给中国消费者，而是销往海外。
公开资料显示，雪佛兰是通用汽车旗下品牌，创立于1911年。1997年，上汽通用由通用汽车（50%）与上汽集团（50%）共同出资组建；2005年，上汽通用发布雪佛兰品牌，后者正式进入中国市场。
彼时，别克品牌已在中国站稳高端商务定位，10万元级家用市场存在巨大空白。通用将已积累口碑的别克赛欧换标雪佛兰，搭配景程车型作为首发阵容，切入大众消费市场，迅速打开局面。
2009年，科鲁兹上市，将雪佛兰推向了巅峰。凭借动感设计与运动底盘，这款车成为无数年轻人的第一台合资车，单月销量最高突破2.8万辆。随后几年，迈锐宝、创酷、探界者等车型陆续导入，产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV的多个细分市场。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家，街头随处可见金色领结车标。
转折发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者的强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。叠加中国品牌快速崛起、新能源汽车加速渗透等多重因素，雪佛兰的销量开始断崖式下滑。2019年，雪佛兰在中国的销量跌至41万辆，2025年全年销量不足9000辆。
目前，雪佛兰的微博账号已停更超过一年，最后一次更新停留在2025年2月。
值得一提的是，8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。
对于雪佛兰在华发展境遇，有合资品牌高管向记者表示，雪佛兰的发展不是合资品牌衰退的注脚，是合资品牌不进化的表现，“电动化慢一步、智能化慢三步、品牌叙事还在用十年前的方式。”
他进一步表示，合资退场潮才刚开始，留下的不是活得好的，不是把中国当销量补充市场，而是愿意为中国重写剧本的，是把全球品质翻译成中国用户每天用得上的体验。
（羊城晚报•羊城派综合自中国商报、央广网、每日经济新闻、潮新闻、九派新闻、中国汽车报等）