《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准7月份发布了，并将于2027年7月1日起正式实施。
现在国内那些头部车企的高阶智驾，实际跑在路上的能力，可能早就达到 L3 甚至 L4 的水平了。但它就是不能说自己是 L3，因为批复你干什么，你才能去干。就像一个六年级学生水平已经达到初一了，但学籍还在小学，就不能说是初中生。在辅助驾驶等级 “身份”认定上，还得按规矩来。国家的验证评价标准越严格，滥竽充数的就越难生存。
但话说回来，强制标准只是门槛，是底线，绝对不是天花板。生命只有一次，没办法去区分可能安全和有点安全，并分别开价。消费者要的是最高，而不是最低水平。但我们很多企业的真实水平是外表时尚，内在参差不齐。很多人以为辅助驾驶就是车在路上能自己跑，自己超车并线，这就完事大吉了。然而，如果一个车企的底层逻辑也是认为智驾合格就能去争夺市场，那很可能会很要命。真正在市场上赢得更多份额的，永远是那些远远跑在标准前面，甚至创造更高标准的企业。
视频、文｜记者 戚耀琪