韩国汽车移动产业协会最新报告显示，2026年上半年，韩国新登记电动汽车达到19.85万辆，同比增长113.6%。其中，中国制造电动车为6.9513万辆，同比暴增178.7%，市场占比从去年同期的26.8%升至35%。换句话说，韩国上半年每卖出三辆电动车，就有超过一辆产自中国。
韩国拥有现代汽车、起亚等全球汽车巨头，同时又是动力电池产业强国。能够在这样一个产业基础深厚的市场迅速扩大份额，意味着中国新能源汽车产业已具备影响成熟汽车市场格局的实力。
据报道，中国制造电动汽车在韩国市场的销量大幅增长，很大部分来自特斯拉上海超级工厂生产的Model Y和Model 3。特斯拉上海工厂是全球电动车供应链的重要枢纽，其零部件本地化率超过95%，年产能超过95万辆，并承担欧洲和亚太市场出口任务。此外，极星等国际品牌的部分车型也在中国生产，再出口至韩国。
7月份，特斯拉上海工厂批发销量达到9.3579万辆，同比增长37.8%，环比增长5%，创下今年单月新高。
与此同时，中国自主品牌也开始在韩国建立存在感。比亚迪2025年正式进入韩国乘用车市场，2026年前五个月注册量达到7023辆，在韩国进口乘用车品牌中排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。
韩国电动车市场高度集中，本土品牌长期占据主导地位，进口车要进入主流消费圈并不容易。2026年韩国补贴政策向中低价车型倾斜，售价低于5300万韩元的纯电乘用车可获得全额标准补贴，较高价车型则只能获得部分补贴或无法获得补贴。这种制度设计客观上有利于高性价比车型，但韩国同时加强了电池安全、火灾保险和售后体系等考核，进口品牌面临的合规门槛也在提高。
中国新能源汽车在韩国市场的爆发只是其风靡全球态势的一个缩影。在东南亚、拉丁美洲、中东以及欧洲等成熟与新兴市场，中国制造的电动车凭借极具竞争力的综合性价比，成为汽车产业新能源转型的关键引擎，在世界舞台上展现出强劲的全球竞争力与产业重构力。
文｜记者 扶贝贝