在大众的乘坐经验里，有这样一条默认定律：两人座靠窗的F座要优先锁定，三人座靠窗的A座可作为次选保底；靠近过道的D、C座进出方便。最后剩下三人座中间的B座，因空间狭窄且存在社交压力，被网友戏称为“三等座”。
为什么大家不想做B座？
如今高铁早已成为日常出行首选，票价远高于传统绿皮火车，大众自然期盼更舒适、更体面的出行体验。二等座布局里，A、F座靠窗可独享窗外风景，C、D座靠过道能自由进出、无需惊扰他人，唯独夹在中间的B座，成了人人避之不及的下下选。
人们不想坐B座的心理很好理解：没窗、没过道，左右都是陌生人，不知道哪个扶手真正属于自己，进出卫生间也全靠麻烦别人。如果邻座体型较大，就更是没有舒适的空间。与此对应的是，在公共空间中，人们越来越强调“边界感”。像地铁女性车厢、高铁静音车厢、地铁一人一座等话题屡上热搜，本质上反映出人们在公共场合仍有一定的“不安全感”，总是希望能拥有一处舒适的自我空间。
一、物理空间的局促
坐高铁不喜欢B座，不是因为乘客挑剔矫情，而是我们身处公共空间时，对私域与公域的微妙界定，更是出门在外不愿麻烦他人，也不想被人麻烦的朴素心态。
高铁车厢是典型的公共场合，遵守公共秩序、顾及他人感受是基本素养，但这并不意味着，个人要彻底舍弃对私人空间的需求。恰恰相反，越是人员密集、嘈杂拥挤的公共环境，我们内心对一隅安静、一方专属小天地的渴望，反而愈发强烈。
二、社交观念的悄然转变
网上随手一搜，满是对高铁B座的吐槽，“中间座左右都挤，全程不敢动”“进出总麻烦别人，实在不好意思”等评论被频频顶上热评，无数人留言深表同感。
从社会文化方面来看，城市化进程加速，交通和居住密度大，社会网络愈加错综复杂，这种变化使得人们倾向于拥有更有限的私人空间和更清晰的社交边界。特别是对于“社恐”人士来说，这种需求更加迫切。此外，人们对“隐私权”的普遍认可、对出行环境舒适有序的更高要求，都成为一些人不想选择B座的理由。
当然，也有网友回忆起二十年前乘坐火车的经历。那时的火车车速很慢，车上邻座或邻铺的乘客形成了一个“小型熟人圈”，天南地北的人坐在一起聊天、打牌，一起分享零食，互相帮忙照看行李。那时候手机、网络都不普及，与邻座的人聊天就是打发时间的唯一娱乐方式，这种经历让他们感受到了人与人之间的温暖。
三、现代交通发达的体现
如今，智能手机和互联网的普及，让乘客们拥有更多新鲜时髦的娱乐方式，即使在乘车时，云端的娱乐生活也不会中断，人们不再只能通过与邻座社交来打发时间。在高铁上享受5G网络，这在以前也是不可想象的事。换个角度思考，当人们与外界联通的需求在火车上也能被充分满足后，这不正是现代交通发达的一个体现吗？
12306回应：
可退票后再次购买，需承担手续费
“全是不想坐高铁B座的聪明人”“不想坐B座的人全都坐在了B座”，遇到这种情况怎么办？对此，12306回应，若被系统分配到B座，但不想乘坐，可以退票后再次购买，不过需承担额外的手续费。
可在12306回应的热议之下，也出现了不少质疑之声：不过一个座位，何必如此较真，甚至拿到网上大书特书？这绝非矫情。恰恰相反，对高铁B座的规避，正如高铁上能不能吃泡面、卧铺应不应该挂帘子的争议，本质上是我们开始正视私人空间的价值，守护彼此的边界，默契地为私人的需求留下一方不被打扰的空间。
同样是出行服务，火车卧铺早已依据舒适度、便捷性差异实行分级定价，高铁座位为何不能遵循同样的逻辑？
高铁邻座相关的话题屡屡被热议，每当谈及于此，我们既珍视过去那种开放交流所带来的温暖记忆，也充分尊重每个人维护自身边界的权利与需求。当然，公众对座位选择的敏感，也折射出对高铁服务的精细化、人性化的需求，铁路部门也不妨用更灵活的调整方案来回应这份期待。
（羊城晚报· 羊城派综合自光明网、南方周末）