小米汽车上市后的首场专利纠纷对手竟不是行业巨头，而是仅20名员工主营“老头乐”的山东燕鲁新能源车业有限公司。这家企业已向国家知识产权局对小米汽车3件外观专利提起无效宣告请求，涉及后保险杠、前保险杠及前大灯。
国家知识产权局官网公布的专利无效口审信息显示，有3件小米汽车的外观设计专利被提起了无效，并将于3月26日上午进行现场审理。
什么是“专利无效申请”？
根据我国《专利法》第四十五条的规定，任何单位或个人，只要认为某项专利的授权不符合法律规定，就可以向国家知识产权局请求宣告该专利权无效。这就像给已获得的专利权设置了一个“纠错机制”，防止它被错误地授予。“口审”是国家知识产权局为了审理专利无效请求而举行的一场公开听证会或辩论会。
值得一提的是，根据已公开信息显示，此前小米汽车本身还未因专利问题而陷入过纠纷。
国产车企的“致敬链”
事实上，小米汽车从诞生之日起，其设计就伴随着巨大的争议。SU7因形似保时捷Taycan而被网友戏称为“保时米”；后续发布的YU7的“宝石绿”配色，又与法拉利Purosangue的经典色高度相似，被调侃为“法拉米”。
对于小米车型外观问题，保时捷曾公开回应称：“对两者相似之处，或许是好的设计总是心有灵犀。”有网友称之为“高情商回答”。
然而，当大型车企可能从上游国际品牌获取设计灵感时，它们也难以完全避免被更底层的厂商以类似逻辑挑战。
早在小米YU7亮相之初，就有博主曝光低速电动车厂商高度模仿小米车型设计的事件。涉事车辆对SU7车头轮廓进行“像素级复刻”，引擎盖使用倒置变形的小米logo配以“M七”标识，尾部沿用贯穿式尾灯设计。
不过，从目前燕鲁新能源官方网站发布的车型车灯来看，并未发现与小米汽车外观专利相似的车型。
但这至少说明，小米汽车的设计在低速电动车领域已经成为被模仿的对象。 整个“老头乐”行业与小米汽车之间，可能早已存在一种微妙的、潜在的侵权风险关系。
无论3月26日的口审结果如何，这场纠纷已清晰映射出当前新能源汽车及其衍生市场的激烈竞争格局——知识产权已成为核心战场。其中，外观设计专利，尤其是关乎车辆轮廓、灯组及保险杠等标志性部件的设计，正日益成为车企构建竞争壁垒的关键手段。
（羊城晚报·羊城派综合自山西经济日报、深圳商报、大象新闻）