近日，全国政协委员戴斌建议，景区大门别修太远，避免让游客买了门票还得再买摆渡车票。
其实，每到节假日旅游旺季，一些景区的摆渡车就会遭到游客“吐槽”，收费高、等待时间长、体验差……本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？
中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔分析认为，一些景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，注重短期回报带来的结果是轻服务、重流量，忽视了游客需求。此外，不同于景区门票有着严格的管理和规定，摆渡车项目可以“打包”给第三方公司运营管理，容易出现监管模糊地带。
在华侨大学旅游学院教授殷杰看来，一些景区出于生态保护、空间管理、体验优化、商业考量等多方面考量，将景区大门设在较远处，并设置摆渡车。该做法能减少人类活动对核心景区的干扰，也有利于调度控制最大承载量和瞬时承载量，但可能增加游客支出并影响游览体验。
“摆渡车的设置应兼顾用地生态化、体验便利化、距离适中化以及乘坐游览化等原则，设计便捷、覆盖主要需求的路线，设置清晰的站点标识，并明确和公示收费标准。”殷杰强调，相关部门应制定或完善景区内部交通，尤其是摆渡车的服务质量标准、安全规范、定价规则和成本监审办法，严厉查处价格违法行为。他还建议将景区摆渡车服务质量、投诉处理情况、价格违法行为等纳入景区信用评价体系。
“摆渡车设置的初衷是保护景区，而非作为营利工具。部分景区人为设置距离更远的摆渡车，究竟是便利游客游玩还是设置一些不必要的壁垒，确实需要反思和规范管理。”魏翔说，景区应有更长远的运营思路和战略性规划，让游客有更丰富的选择和体验，而非将其作为增收渠道。
（羊城晚报•羊城派综合自中国新闻网、工人日报）