近日，一车主凌晨驾驶领克Z20夜间在高速上行驶时，通过语音指令尝试关闭车内阅读灯，但包括车头大灯在内的所有灯光却全部关闭了。在没有照明的情况下，车辆最终失控撞上护栏，所幸未造成人员伤亡。
据当事车主透露，事发时高速路段无路灯，夜色漆黑。他通过语音指令尝试关闭车内阅读灯，没想到语音助手并未准确识别指令，误将车辆大灯在内的所有灯光关闭，视野陷入一片黑暗。车主立即重新下指令开灯，多次呼唤语音助手重开灯光，但被回复“暂时还不会哟”。
2月26日晚间，领克汽车销售有限公司副总经理穆军针对此事发文回应，明确了事故起因是领克Z20车辆行驶中出现的语音误操作问题。
2月27日，记者致电领克，接电客服回应称：“当时受到高速噪音、网络环境等影响，系统对车主的语音指令识别错误，触发了异常现象。目前，已紧急通过云端优化语音控制修复问题，后续若车主在行驶过程中涉及大灯，可通过拉动拨杆或通过中控屏操作。”
公开信息显示，领克汽车是吉利控股集团于2016年创立的全球化高端汽车品牌，2017年正式发布，总部位于中国杭州。2025年全年，领克实现销量35万台，同比增长22.8%；今年1月，领克销量为2.89万辆，同比增长12%。
律师：属产品缺陷，车企应承担赔偿责任
车企语音系统误关大灯是否构成法律上的“产品缺陷”？车企除了“云端修复”和“致歉”外，是否需要承担其他责任？
北京市中闻（西安）律师事务所谭敏涛律师向九派新闻表示，根据民法典及产品质量法，产品缺陷是指“产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准”。
在本案中，车辆在夜间高速行驶时允许通过语音单次指令直接关闭大灯，且缺乏二次确认或物理锁止机制，这种设计使大灯关闭功能过于单一和脆弱。“很多车企在设计时，车辆在行驶过程中无法通过语音指令关闭大灯，领克这种设计显然未达到保障人身财产安全的标准。领克高管也承认是‘语音误操作’并紧急修改为‘行驶中只能手动关闭’，这本身就是对产品设计存在缺陷的印证。”
他表示，车企的“致歉” 可作为认定其过错的辅助证据；“云端修复” 则属于民法典规定的“召回”义务的一种履行方式，即通过技术手段消除产品缺陷。
谭敏涛表示，本次事故造成车主的财产损失，领克作为生产者需要承担侵权赔偿责任。虽然保险能先行理赔，但这不影响车企最终应承担的法律责任。
他称，车主可以依据购车合同向销售商索赔，也可以直接向生产者（领克）索赔，还可以向保险公司申请理赔。保险公司理赔后，若认定事故是因车辆缺陷所致，有权依据保险法第六十条，以自己的名义向车企（领克）进行“代位追偿”。这意味着车企最终要承担这部分赔偿责任，这也是法律对缺陷产品责任方的规制手段。
“这起事件不仅是技术失误，更在法律层面构成了典型的产品缺陷侵权责任。车企的致歉和OTA升级，恰恰为其承担赔偿责任提供了相应依据。”他说。
（羊城晚报•羊城派综合中国新闻网、大河报、澎湃新闻、九派新闻）