2026年2月2日，随着春运的正式开启，全国铁路客运量预计将达到5.4亿人次，节前节后共增开和优化旅客列车560余列，运力投入为近年之最。但在铁路部门全力保障出行的同时，“买长乘短”现象再度引发广泛争议。
2月2日起，为期40天的春运拉开帷幕
不少旅客向羊城晚报“记者帮”反映，部分热门线路的中途区间“一票难求”，但同一车次的全程票却能买到，迫使不少务工人员返乡时多花数百元“买全程、坐半程”。
更令人困惑的是，尽管12306方面曾表示，车票分配“兼顾长短途出行需求”，却从未明确告知这些区间究竟是“暂时售罄”，还是根本没放票？当购票页面仅显示“有票”“无票”或“候补”时，旅客无从判断是否还有机会抢到所需车票，只能反复尝试。
旅客的苦恼
1月28日，从湖南来广州打工的刘女士准时守在手机前，准备抢2月11日回娄底的高铁票，这趟车票原价370元，一家三口的春节归途本不复杂，但系统却始终显示无法购票。她只好尝试买到邵阳、怀化的车票，亦告失败。最后，她只能买到终点站吉首的票，票价涨至592元，单张多花222元，三口人一趟多支出666元。“打工挣的钱，这样硬生生被多扣走六七百。”她说。
她告诉“记者帮”，车票提前15天开售，她掐准时间刷新，但区间票很快就显示无法购买，全程票却余量充足。“往年买不到直达票，多买一两站还能上车。今年不行了，必须一路买到终点站，中间任何一站都无票。”
“记者帮”在微博、小红书等平台检索发现，“买长乘短”即购买长途票，中途提前下车，已成不少旅客的无奈选择。在网络平台的讨论中，“博弈”成了高频词。“区间没票、全程有票，你不买长，别人买了，最后连站都上不去”“开售秒光，候补？根本等不到！一个人可以赌，拖家带口的只能妥协”。一位网友晒出账单表示，到家的半程卧铺两百多，全程却要六百多。
这种被动的“买长乘短”还衍生出新问题——假期期间，不少旅客发现，列车前半程挤得水泄不通，后半程却空出大片座位，这些空座并非无人需要，而是被“买长乘短”的车票锁定，系统无法二次释放销售。
更棘手的是行程冲突，2月2日，春运首日，就有网友发帖求助，过年买回家的车票，因购票时买长了一段，后续换乘车票被系统判定为 “行程冲突”，无法下单。12306客服解释，这是因为两段行程时间上有交叉，系统会认定一个人不可能乘坐两趟车，从而自动拦截，若确需换乘，可致电人工解锁。
铁路的回应
面对“买长乘短”质疑，铁路部门并非没有解释。
2023年8月中国铁路官方发文称，运能紧张情况下，会优先满足长途旅客，以实现运力资源的最大化。2024年4月，12306方面称，不存在纵容“买长乘短”的情况，铁路车票分配的基本原则是统筹考虑便利沿线旅客群众购票出行和充分用好铁路运力资源，兼顾长短途出行需求。
但“动态调整”如何“动态”？“兼顾长短途”如何“兼顾”？这些关键信息，对旅客而言，不得而知。
今年春运，全国铁路客运量预计将达到5.4亿人次
对刘女士来说，她试图购买广州至娄底的车票，但无法购得，而同一车次，买到终点站吉首却有充足余票。她表示，无法判断是娄底区间暂时售罄，还是根本未被分配票额。若属后者，所谓“兼顾短途”从何谈起？
中国人民大学法学院教授刘俊海曾指出，当旅客被迫购买全程票并在中途下车，多支出的票款部分转化为铁路企业的收入，对乘客来说则是损失。在他看来，铁路企业以追求经济效益最大化为目标，进行流程设计，没有考虑到消费者利益最大化，实际上侵害了作为消费者的乘客的选择权和公平交易权。同时，由于铁路企业并未将原因明确告知乘客，又侵害了乘客的知情权。
“记者帮”了解到，早在2009年，中国铁路主管部门就曾要求全国火车站，通过现场显示屏实时公示余票数量与席别剩余情况。当时车站工作人员介绍，显示屏信息来自铁路联网数据库，每8分钟更新一次。
有网友回忆，当年窗口售票时，车站常张贴“XXX次列车限售XXX站以远”（限制售到某个站更远的站）的告示，旅客可据此判断自己所需区间是否放票。而如今的12306 App仅显示“有票”（余票≤20张时显示精确数字）“无票”或“候补”，旅客面对的只是一个模糊结果。有网友质疑：那些“开售即售罄”的区间，有没有真正做到“长短兼顾”？
问题的起点或许不在“旅客是否多花钱”，而在旅客无法预判：自己需要的区间，究竟有没有票额？同一趟列车，长短途票额分配比例是多少？“长途”与“短途”如何界定？节假日期间是否会临时增加短途配额？这些本应公开的基础信息，现今处于不透明状态。
专家的建议
“记者帮”了解到，在一些国家，铁路购票系统的信息透明度较高。例如，在日本的JR集团铁路体系中，旅客通过官方网站、在线预订系统或车站的指定席售票机，可以实时查看列车座位的可用状况和剩余席别。这种相对透明的票务展示，让旅客可以更明确判断是否仍有可预订席位，从而减少因为信息不明而被迫“买长乘短”的情况。
中国政法大学副教授、中国消费者协会理事吴景明曾指出，解决之道在于，铁路企业积极通过官方渠道向乘客公布车票限售信息，使区间限售政策透明化和合理化，告知乘客经停站无票的原因，引导乘客合理选择出行方式。
中国人民大学法学院教授刘俊海也建议，铁路企业应该依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权，考虑消费者的合理诉求，对车票销售政策履行更充分、更周详的信息披露义务，让消费者明明白白买票、乘车。
网友也提出务实建议，比如分时段放，开票前7天优先放长途，之后逐步释放短途配额。退票再售机制，允许买长乘短旅客在中途站前申请退还未乘区间票款，释放席位二次销售；每日公示：简单告知“今日是否向短途区间放票”，让旅客早做准备。
来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网
文字 | 罗清峣