2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机在降落前遭遇鸟击失控，飞机迫降后冲出跑道，随后撞上机场混凝土堤爆炸，酿成179人死亡的惨剧。
1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记录，披露客机失事前75秒飞机上的对话内容。另外，韩方公布的最新调查结果显示，如果跑道尽头没有失事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。
空难前录音首次公开
韩国航空铁路事故调查委员会在10日向韩国国会济州航空空难真相调查特别委员会提交的听证材料中，首次公开了事故发生前机长和副驾驶之间的全部对话。
根据黑匣子记录，在该航班准备在务安机场降落的下降过程中，塔台发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。
副驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却下沉，发动机推力减小。机长在58分35秒时宣布飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照紧急手册执行了15秒的飞行程序：手动调整发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾。
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作。飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被记录。
根据塔台数据，飞行员在黑匣子停止工作6秒后三次发出“Mayday”紧急求救信号。“Mayday”是国际通用的航空紧急求救信号，意思为“我需要立即帮助”。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，事故发生。
空难调查委员会：若无围墙可全员生还
另外，空难特别调查委员会的七名在野党议员也在1月9日发表声明，披露了韩国政府委托的模拟调查结果报告。该调查报告于去年8月发布，但当时调查委员会并未回应遇难者家属公开报告的要求。
报告称，模拟实验结果显示，若事故发生地务安机场未设置围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会发生重大碰撞。另外，客机滑行时的撞击力也不足以造成严重伤亡。若未设置混凝土围墙，所有乘客都能幸存。此外，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙继续滑行。
黑匣子是什么？为什么黑匣子对航空事故调查那么重要？
黑匣子是航空飞行记录器的俗称，为了事故后便于搜寻，如今黑匣子的外表都使用醒目的橘红色，有的还带有反光条。
二战期间，军用飞机上开始装载航空飞行记录器，战后这一技术应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了1954年，这一仪器被统一装在一个黑色的盒子里，这便是黑匣子名字的由来。
黑匣子的正式叫法是“飞行信息记录系统”，一套完整的黑匣子系统主要由座舱通话记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）构成，也就是说，一架飞机有两个不同作用的黑匣子。
座舱通话记录仪可以记录飞机上发生的各种通话，它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内各种声音，可以为调查人员分析事故原因提供帮助。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等共200多种数据。飞机上遍布各类传感器，他们将数据发送到飞行资料记录器，再由飞行资料记录器记录下来，飞行资料记录器就像一个事无巨细都要记下来的记录者，为分析空难事故提供重要的数据支持。
黑匣子并不大，重量只有几公斤，尺寸只有一般抽屉的三分之一大小。现代的黑匣子耐高温高压，可承受最大3400G过载持续冲击11毫秒，可经受1100℃的高温长达一小时，在海水中浸泡几个月仍能保证内部资料的完整性。
黑匣子一般放在机尾最安全的部分，也被放入同样特殊的安全容器中，可以说是万无一失。
进入21世纪后，黑匣子的存储介质也从磁带变成了现如今更加可靠的固态存储芯片，可以存储长达两个小时的音频和25小时的飞行数据。
（羊城晚报•羊城派综合自红星新闻、科普中国、新华网）