夏日炎炎，正值东南亚榴莲集中上市旺季。走进四川成都濛阳水果批发市场，个头饱满、果形周正的榴莲整齐摆放，前来选购的市民络绎不绝。
“往年这个时候，一斤榴莲要30多元，舍不得常吃。今年价格降了接近三成，口感还挺新鲜，我基本每周都会买一次。”成都市民刘女士笑着说。
常年经营进口水果生意的商户陈强感受更为直观：往年进口榴莲耗时长，烂果、损果较多，进货价也高，“今年明显感觉到果子新鲜度高、损耗极低，我们成本降了、销量涨了。”
榴莲市场呈现量价双优的良好态势，离不开一条跨境物流通道的迭代升级。
今年3月，中老泰“全铁冷链班列”正式开行，线路从泰国林查班出发，经由云南磨憨口岸入境后，直达成都国际铁路港。这条通道如今已是东南亚热带水果进入中国市场的重要干线，凭借高效、智能、低成本的优势，改变了生鲜进口运输格局。
此前榴莲价格为何高？源于榴莲苛刻的储运条件——常温下保鲜期较短，对运输时效、温控和转运流程要求极高。在全铁冷链班列落地前，榴莲主要依靠海运、跨境公路运输，从东南亚运到国内往往耗时5至7天，中转环节繁杂，果品损耗率最高可达30%。高昂的物流与损耗成本层层叠加，最终推高了售价。
榴莲降价背后：多因素叠加
中国农业大学中国农业品牌研究中心副主任、中国农技协农业市场与品牌专家委员会秘书长高颖看来，榴莲走低绝非只有单一原因，而是供给扩张、物流提效、关税减免三重力量叠加的结果。东南亚主产区在过去二十多年间不断扩种，以满足包括中国在内的全球暴涨的榴莲消费需求。
另外，榴莲供给来源越来越多元，包括泰国、越南、马来西亚、菲律宾、柬埔寨、老挝都有产品卖到中国，竞争也越来越激烈。物流效率的跃升同样值得关注。“澜湄快线”冷链班列从泰国出发，20多个小时即可运抵昆明，再快速分拨全国。而关税的减免，也会对价格、供给产生很大的影响。
供给多了，进口榴莲阵营内部也开始分化。高颖指出，不同出口国正走着截然不同的路线：
泰国榴莲仍是基本盘，但面临“早采”导致的品质口碑隐忧，也就是路上催熟，消费者买到时风味不稳定；
越南榴莲靠的是“地理红利”，从运输的角度来讲，两天至三天它就可以到了，物流成本低，运输时间短，可以凭借更低的价格来抢占市场份额；
马来西亚则明确走高端路线，以猫山王、黑刺等高价品种锁定品质人群。
进口榴莲激战正酣，国产榴莲也在悄悄长大。
海南省农科院热带果树研究所所长、海南省农业科学院研究院研究员冯学杰给出了一组数据：海南榴莲种植面积从三年前的约3万亩增长至如今的约6万亩，海南万宁一地更要规划发展至10万亩；云南的西双版纳、临沧等地也在探索榴莲种植，目前总面积约7000亩。
（羊城晚报•羊城派综合自人民日报、央广网）