羊城晚报全媒体记者 孙唯
近日，比原定投运时间落后3年的印度高速铁路项目再生事端。日本前法务大臣牧原秀树公开指责印度方面在这一日印合作项目中“不守诚信”且试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。事实上，就在本月初，日本首相高市早苗在访问印度时还亲密地与印度总理莫迪“互认兄妹”。怎么过了20多天，日印就互相指责起来了？
日本和印度的“高铁情缘”，要追溯至2015年。2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度，两国签署了价值147亿美元的高铁订单，由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。高铁位于印度西部，全长508公里，设计时速350公里，最高运营时速320公里，日本提供80亿美元低息贷款用于建设。该项目于2017年动工，原计划于2023年投入运行，但因为征地困难等原因进度滞后，至今未能开通。直至上个月，印度政府表示，该高铁项目首段计划于明年8月15日开通运行。
这个项目起初的设想是美好的，并被双方誉为“印太战略旗舰项目”。实际上，双方均是“心怀鬼胎”。从印度角度出发，这像是一场“空手套白狼”的把戏：印度拿到了大额的低息贷款，同时还能获得日本转让的高铁技术以及在印度本土生产车辆时提供的就业岗位。对于日本来说，这也是一个“高铁出海”的难得机会。双方文件中明确，孟买-艾哈迈达巴德高铁将采用日本高速铁路技术，即新干线系统。
然而，印度的拆迁征地工作比计划慢了很多，再加上日印双方互不信任，印度要求重新修改设计方案等，导致高铁工期拖延，目前超支约80%、资金缺口约9000亿卢比（约合633亿元人民币）。
既然不断延宕，为什么日本还想要继续合作？日本希望，通过这条标杆高铁掌握印度高铁项目的主导权，进一步掌控印度市场。毕竟，印度规划要在全国建设7条高铁。
然而，老谋深算的莫迪又怎么可能看不穿日本的意图。首条高铁选择从孟买通往艾哈迈达巴德，就富含深意。孟买好理解，它是印度经济最发达的城市；而艾哈迈达巴德则是印度古吉拉特邦的第一大城市，古吉拉特邦又是莫迪的老家。因此，这条高铁是莫迪政绩的体现。
印度原计划引进日本的E5系新干线，但因停产等原因导致价格暴涨，引发印度方面不满。于是，日本提出用最新的E10系列车来适配孟买-艾哈迈达巴德高铁。然而，E10系预计2030年后才能落地，那会儿印度大选已经结束，而莫迪很难再等。
目前，项目的轨道、供电等部分已经确定采用日本新干线技术，但车辆和信号系统的谈判长期没能完成。2024年，印度国内开始出现一些声音称，日本只需要铺设铁路，而列车则采用欧洲制造或者印度国产列车。近期一名日本铁路工程师也在媒体撰文称，2025年印度方面就该高铁线路的信号通信系统进行招标，明确规定采用欧洲ETCS-L2信号系统。须知，日本的新干线列车和信号系统密不可分，这也就说明，新干线列车可能要暂时跟这条高铁“说再见”了。
据报道，本月初访问印度的高市早苗率领了庞大的商业代表团随行，两国企业签署约120份合作文件，据称将在印度创造超过2万亿日元的业务规模。双方重申了引进E10型列车的目标，但并未提及与信号系统的兼容性。高市早苗为了“哥哥”可以说是“掏心掏肺”，然而莫迪对这位“妹妹”的这份付出却有别的想法。尽管如此，面对眼下国际困局的高市早苗，也只能捏着鼻子吞下这碗充满“兄妹情”的“苦水”了。