近日，在不少社交平台上，又掀起了关于地铁“板凳族”（即自带折叠式板凳，坐在地铁车厢的乘客）的讨论，有网友称这些人“没素质，影响市容”“不小心一脚踩上去还说不清”，也有人称“一趟一个多小时，真的站不动”“大家都不容易，互相理解”。7月1日上午，羊城晚报记者走访广州地铁21号线、4号线的两个站点发现，在早高峰时段，多辆列车内确有“板凳族”的存在。地铁方工作人员表示，虽未有明令禁止，但不建议自带板凳坐地铁。
地铁“板凳族”引发热议
除广州之外，记者检索发现北京、上海、杭州等各大城市都存在“板凳族”现象，其背后往往是市民超长通勤的无奈。广州市政协委员、广州市法学会交通法学研究会副会长谭国戬指出，“板凳族”现象是超长通勤、职住分离与轨道运力供给失衡的显性矛盾，治理不能只约束乘客，必须同步补齐运力与配套服务短板。
走访：21号线、4号线频现“板凳族”
7月1日上午7时许，羊城晚报记者来到广州地铁21号线神舟路站，踏上从增城广场开往天河公园方向的列车，由于正值上班早高峰，每辆列车都挤满了乘客，据记者不完全统计，从7时40分到8时10分，半个小时左右的时间内，有3辆列车存在“板凳族”，他们几乎都坐在列车不开门的一侧，周边的乘客正常站立，但明显可见，每个“板凳族”所占空间可供2到3人站立。
地铁21号线上的“板凳族”
上午8时30分左右，记者转乘地铁来到4号线官洲站，观察从南沙客运港开往黄村方向的列车，发现同样有存在“板凳族”，还有不少乘客席地而坐，甚至有乘客直接坐在开门一侧的地铁门边，存在安全隐患。
4号线上有乘客直接坐在开门的一侧
针对地铁“板凳族”的现象，记者在地铁站内随机采访了多位乘客，大家对此看法不一，有人表示理解，有人感到厌恶。
市民杨先生（化名）表示，他经常坐地铁，对于“板凳族”已是见惯不怪。杨先生认为，这是长距离通勤叠加早高峰导致的必然，“乘客很累，但又没有座位，只能自己带个板凳，可以理解。”
市民王先生（化名）自己就是长距离通勤者，他每天上班坐地铁需要40多分钟，但从来没有自带过折叠小板凳，他认为一个人坐在那里会挤占其他乘客的空间，而且还有一定的安全隐患，这种做法不值得提倡。
在社交平台，大量网友对此现象的看法也不统一，有人称“没素质，影响市容”“不小心一脚踩上去还说不清”，也有人称“一趟一个多小时，真的站不动”“大家都不容易，互相理解”。
官方：不建议自带凳子搭乘地铁
7月1日上午，记者以乘客身份咨询了一位21号线的地铁引导员，她介绍，折叠小板凳只要尺寸合规，可以带过安检。虽然现在地铁方没有像禁烟一样明令禁止使用折叠小板凳，但官方的态度一直是不建议使用的，“每个车厢都有监控，如果我们看到哪个车厢有人使用，会喊麦提醒收起来。”
该引导员还称，如果是在早晚高峰的时候，脚都插不进去，万一发生踩踏，乘客之间很容易出现摩擦且有安全隐患，此外，如果有乘客直接坐在出入口附近更是不允许的，“万一坐在那睡着了倒在地上，或者伸腿绊了一下进出的乘客，（都很危险）。”
记者称，通勤距离过远，十分辛苦，所以才有此想法。该引导员建议可以在固定座椅处休息，或中途先下车休息一下，再乘坐下一班列车。
记者检索发现，2022年7月，微信公众号“广州地铁”就曾发表文章，建议乘客不要自带凳子搭乘地铁。该文章指出，首先，在人员密集的车厢内自带凳子，会挤占较大的空间，阻碍其他乘客通行的同时，也有被其他乘客撞到和踩到的危险。其次，列车运行过程中，或多或少会有晃动，自带凳子未固定，列车启动或停车时，凳子上的乘客可能会由于惯性摔倒。再次，高峰期，携带凳子搭乘地铁，会影响其他乘客上下车，影响列车开关门，而且人多拥挤，坐在较低的位置，也会使站着的人感到尴尬。
记者检索相关报道发现，目前上海、北京、杭州等城市的地铁线路，普遍存在“板凳族”现象，各地地铁官方的态度基本为不禁止携带，但不建议使用，并开展集中劝导行动、专项整治行动等。
探源：“板凳族”为何存在？
“板凳族”屡禁不止的背后，其实是超长通勤的现实需求。以广州市为例，市民反映“板凳族”最集中的线路为广州地铁4号线、21号线。
据了解，广州地铁4号线全长近60公里，从南沙客运港站到黄沙站全程约70分钟；21号线全长也在60公里左右，从增城广场到天河公园的乘坐时长约60分钟。大量居住在南沙、增城，而工作在天河、黄埔、越秀的市民依赖这两条线路实现日常通勤。“长距离，少座位”的现状，自然催生了“板凳族”。
《2025年广州市交通发展年度报告》显示，“十四五”期间，核心区功能向外围有序疏解，中心区过度集聚有所缓解。但人口的向外疏解进一步拉长了通勤距离，平均通勤距离由2019年的8.7公里增至2025年9.0公里，增长3.4%；平均通勤时耗由38.0分钟增长至38.8分钟，增幅2.1%。
上述报告还显示，“十四五”期末，全市1小时以上通勤人口有所增长，2025年达158万人次、占比13.3%，青年群体更为集中，亟须推动轨道交通廊道与站点实现更高水平的职住平衡。
广州市政协委员、广州市法学会交通法学研究会副会长谭国戬认为，“板凳族”现象是超长通勤、职住分离与轨道运力供给失衡的显性矛盾。4号线串联南沙居住板块与天河商务区，21号线连接增城居住区、科学城产业区，单程通勤普遍超一小时，沿线职住空间严重割裂，郊区住宅密集，但就职岗位集中在市中心，居民只能依赖地铁长途出行。两条线路基础座椅总量固定，早晚高峰座无虚席，全程站立对中老年、通勤上班族体力消耗极大，折叠板凳是乘客缓解身体疲惫的被动自救手段。
同时轨道服务供给存在短板：高峰快车班次不足、普通车停站过多拉长耗时，列车编组载客量有限，沿线站点配套接送公交不完善，无法分流地铁客流。乘客素质只是次要诱因，即便文明意识较强的通勤者，长期无座长途出行，也会选择板凳。该群体集中出现在远郊长线，市区线路较为少见，足以印证供需矛盾才是根源，治理不能只约束乘客，必须同步补齐运力与配套服务短板。
专家：治理“板凳族”，可分层分类施策
谭国戬表示，针对4号线、21号线超长通勤属性，广州完全可落地精细化运营与车厢改造双重优化方案。在运营端方面，一是扩容快慢车配比，高峰加密快车班次，减少远郊乘客停站耗时，压缩通勤时长；二是潮汐灵活编组，早高峰往市区方向增加车厢，晚高峰反向增配运力，平峰适度缩减编组；三是沿线大站增设候车休息座椅，完善郊区公交接驳，从源头减少车厢坐凳需求。
在车厢硬件改造方面，其一，可加装电动潮汐折叠侧凳，高峰收起拓宽通道，平峰放下增加临时座位，适配长线客流波动；其二，车厢首尾划定专用休憩区，加宽扶手、预留站立缓冲空间，专供长途乘客临时歇脚，规避板凳堵塞车门；其三，扩充爱心专座数量，加宽无障碍区域，重点保障老人、孩童、孕妇。长期可更新适配远郊长线的新型列车，平衡载客量与短途休息需求，以硬件与运营优化消解乘客自备板凳的刚需。
谭国戬认为，对“板凳族”的治理需分层分类施策，在安全秩序与人文关怀之间，建立分层平衡机制。一方面，要守住公共安全底线，在早晚高峰客流饱和时，全面禁止使用折叠板凳，安全员现场巡查劝阻，广播循环提示安全隐患，防止踩踏事故与乘客冲突。另一方面，则需兼顾人文关怀，平峰车厢宽松时段，允许老人、孩童、慢性病乘客在车厢边角、连接处有限使用板凳，不一刀切禁止；扩充常态化爱心专座、车厢折叠休息区，为长途弱势群体提供合规休憩空间，替代自备板凳需求。既不单纯强硬管控忽视通勤痛点，也不放任个人舒适侵占公共空间，实现刚性安全规则与柔性民生关怀的统一。
来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网
记者 | 王隽杰、实习生 刘潇屿