近期，燃油车价格大幅跳水，多款车型售价创新低。
据大象新闻近日报道，有车商反映，目前多种车型1个月跌10%，跌幅近乎等同于过去一整年。
近期，上海奉贤区一家东风本田4S店的销售人员向《每日经济新闻》指出，例如思域，几年前落地要17万多元，现在标配版裸车仅9万元左右，高配版裸车也就10万元。“现在我们店里优惠力度很大，基本就是在‘甩卖’，而且我们都是现车，当天买当天提车。”
降价潮由豪华品牌率先开启
记者梳理公开资料发现，此轮燃油车降价潮由豪华品牌率先开启。今年年初，宝马中国宣布调整旗下31款车型零售指导价，其中包括多款燃油车；今年2月，奔驰对C级、GLC等主力车型进行了官方指导价调整。
主流合资品牌方面，不少主力车型、热销车型均拿出了十分诚意的价格。例如，东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元，当前终端售价5.02万元起，降幅超37%；上汽大众途观L龙耀版官方指导价21.7万元，当前终端裸车价16万元起，降幅超26%；一汽-大众速腾官方直降至7.98 万元，较原指导价（11.99万元）下降33%；东风本田CR-V、思域也进行了价格调整，CR-V官方起售价降至12.99万元，较原价下调23.5%，思域入门车型直降3.2万元，降幅将近25%。
自主品牌燃油车同样加入降价行列，主流车型整体降幅集中在25%至35%。汽车之家等平台的终端报价显示，吉利缤越指导价6.68万元，终端落地价约5万元；哈弗H6、荣威i5等热门SUV与轿车综合让利幅度均超30%，入门价格持续下探。
然而，也有部分品牌门店的销售员表示并未感受到“集体降价”。“上海地区价格没有出现大幅下降，我们门店5月初下调过一波，但是幅度也不大，最多也就降了2000元。可能不同地区、个别门店会有更低的价格。”上海一家上汽大众4S店销售人员表示，降价趋势是明显存在的，但并没有那么夸张。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，今年4月，国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%；1—4月，常规燃油车新车均价约24万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅近15%。
但持续降价并未带动销量回暖。数据显示，今年4月，国内燃油车零售销量约53万辆，同比下滑37%，环比下降33%；1—4月，国内燃油车累计销量约402万辆，同比下降10%。
淘汰浪潮真的来了？
专家：燃油车将进入渐进式淘汰阶
业内分析认为，燃油车集体降价并非短期营销促销，而是新能源替代、用车成本上涨、库存高企、渠道承压等多重因素叠加的结果。
新能源汽车快速替代，是挤压燃油车市场的核心因素。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者表示：“核心的原因是新技术产品对老产品的替代，电动车综合性能、成本竞争力和质量逐步提升，选购电动车的人群比例越来越大。燃油车一直保持比较高的产能，车辆生产出来卖不掉，必须降价进行销售。”
此外，车企高库存压力，倒逼终端持续清库去库存。中国汽车流通协会今年5月数据显示，4月汽车经销商库存系数为1.89，远超1.5的行业警戒线，其中合资品牌库存系数达2.24，豪华及进口品牌库存系数为1.99，渠道库存积压问题严峻。
对于行业长期走势，纪雪洪分析认为，燃油车降价带来的产业链冲击，将倒逼车企调整产能结构，逐步缩减燃油车产能、转向新能源车生产。他预计2030年国内新能源汽车市场占有率将达到80%，燃油车仅保留20%市场份额。
“短期来看，燃油车降价的态势在未来数年仍将延续，价格会保持逐步下行的走势。”纪雪洪认为，站在更长周期判断，燃油车大概率会演变为小众品类。伴随行业产能持续收缩，市场仍会保留一部分小众需求，届时车价或将出现阶段性波动，但整体下行的大趋势不会改变。与此同时，燃油车的市场份额也将逐步萎缩，行业进入渐进式淘汰阶段。
（羊城晚报·羊城派综合自每日经济新闻、大象新闻）