5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。这一天，距离该站发出首趟国际班列恰好满五年。
五年来，增城西站累计开行国际班列1850列，发运标箱17万个，货值达450亿元。自2024年以来，该站班列开行列数位居粤港澳大湾区发运站点首位。
从“点对点”到“网联网”
五年来，增城西站的线路网络经历了从“一条线”到“一张网”的跨越。如今，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，去程线路14条、回程线路8条，网络延伸至17个国家的34座城市，已成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。
通道模式亦取得关键突破。向西，“中吉乌”铁公多式联运班列首发，通关效率提升30%以上；向南，“中老泰”班列开辟了大湾区与东盟的跨境新通道；海铁联运班列直达盐田、南沙两大港口，物流成本降低约20%；“跨两海”南通道的打通，更有效规避了海运拥堵风险。
通关提速成为重要支撑。黄埔海关所属增城海关监管科科长钟俊介绍，通过“两查合一”协同监管机制，海关查验与铁路安检实现“一次开箱、同步作业”，查验过程缩短3小时。铁公多式联运“一单制”“一站式”服务，让整体通关效率提升30%以上。
从“数量多”到“价值高”
货物结构的变化折射出“湾区制造”的升级轨迹。五年前，班列多以服装鞋帽、日用百货为主；如今，品牌家电、汽车及配件、精密电子等高附加值产品成为主力。今年1月—4月，增城西站国际班列出口高附加值产品货值占比超50%。
“早期班列像是‘流动的批发市场’，现在是‘移动的高端工厂’。”玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅表示。五年来，该站先后开行汽车专列、榴莲专列、家电班列等特色班列。跨境电商更是注入新活力，2025年6月开通的广州市首条中欧班列电商快线，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一，目前累计发运货值已突破8亿元，开行频次从“一周不到一列”发展为“几乎天班”。
从“小场站”到“大枢纽”
数据见证了枢纽能级的跃迁。2021年，增城西站年开行量仅52列，2025年已达344列，四年增长超6倍。今年1月—4月，该站已发行国际班列144列，同比增长14.3%，发运量占广州市65%、广东省49%，月均开行量从最初的不到5列跃升至30多列。
随着枢纽地位的提升，增城西站先后获批生产服务型国家物流枢纽、交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）、国家骨干冷链物流基地及中欧班列广州集结中心。增城海关通过推行预约通关、定制监管方案、召开货源对接会等措施，持续释放枢纽通道优势。
迈入新的五年，这支驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”，正以更密集的网络和更高效的集结能力，托举起更多“湾区制造”走向世界。
文｜记者 马灿 通讯员 增宣
图｜通讯员提供