2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站5月17日结束第二回合正赛，在WorldSSP组别（中量级组别）比赛中，中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯在最后一圈超越雅马哈车手土耳其人恩居，包揽本站比赛两回合的冠军，也为张雪车队拿到本赛季的第五冠！
目前德比斯在车手积分榜上以147分排名第二，张雪机车在车队积分榜上以149分升至第三，张雪在赛后激动地表示：“兄弟们，我们可以憧憬年度冠军了！”
亚军车手：“对手的车有点快”
WSBK全年一共12站赛事，捷克站是第5站。捷克的莫斯特赛道全长4.212公里，拥有21个弯道，10个重刹点（重刹指的是车手入弯前用最大力度紧急减速），被视为12站赛事中重刹点最多的赛道。
在16日举行的捷克站首回合比赛中，德比斯以0.639秒的优势一骑绝尘，强势夺冠。
17日，他在次回合比赛中以杆位发车，但次回合比赛竞争极为激烈，德比斯多次被超，一度掉到第三。还剩六圈时德比斯与雅马哈车队的61号车手恩居交替领先，轮流攻防，德比斯在最后一圈第15和16号弯完成超越，并且把优势保持到终场，夺得冠军。
恩居在赛后接受采访时说：“我已经尽力做到最好了，我的团队也全力以赴，对手的车（指张雪机车）有点快，我们还需要继续努力。”
德比斯：与张雪机车互相成就
在17日夺冠后，德比斯说：“非常感谢我的车队。他们又一次改进了赛车，我骑起来感觉非常舒服，今天的圈速也非常快。感谢‘张雪机车’，感谢车队。”
在与“张雪机车”接轨之前，德比斯还是个名不见经传的赛车手。他1992年2月出生于法国南部城市阿尔比，11岁开始赛车生涯，20岁时成为世界超级摩托车锦标赛WSSP组别的正式车手，但常以替补车手和外卡车手的身份参加比赛。从2012年到2022年，他一共只参加了24场比赛。直到30岁之后，他才再次成为正式车手。最近三个赛季，他几乎完成了全部比赛，但只在2025年驾驶杜卡迪赛车获得过两个分站赛的冠军。
2026赛季，他转投意大利伊凡兄弟车队，这家成立于2012年的意大利车队原本是雅马哈的卫星车队，但在2026年与雅马哈解约，转而使用来自中国的摩托车品牌——张雪机车。至此，命运的齿轮开始转动，34岁的德比斯驾驶着全新的820RR-RS赛车在2026年取得了梦幻开局——前10场比赛夺得5个冠军，比他过去12年里夺得的冠军总数都要多。
张雪：计划有变，准备夺冠
在5月2日结束的2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）第四站匈牙利站WorldSSP组别（中量级组别）第一回合正赛中，德比斯夺得本赛季第三个冠军。当时，伊凡兄弟车队的掌门人法比奥·埃万杰利斯塔（Fabio Evangelista）对媒体表示：“我们和张雪机车的合作期是三年，我们的核心目标是在三年内冲击世界超级摩托车锦标赛年度总冠军，这是一个非常宏大的目标，大家要清楚，这是世界锦标赛，是机车赛事的顶级赛事。”
仅仅两周之后，这个目标就略显保守了。
随着德比斯在捷克站两回合正赛中两度夺冠，WorldSSP组别排行榜有了新的变化！由于目前车手积分榜排名第一的雅马哈车手西班牙人阿雷纳斯在第二回合正赛中退赛，他的领先优势被缩小为19分。目前的车手积分榜上，阿雷纳斯以166分排名第一，德比斯以147分排名第二，另外一位西班牙车手马西亚以130分排名第三。
在车队积分榜方面，雅马哈车队以195分排名第一，杜卡迪车队以179分排名第二，张雪机车以149分排名第三。
WorldSSP组别的积分规则是：冠军积25分，亚军20分，季军16分，第四名13分，依次递减。如果德比斯能够保持捷克站的状态，张雪机车的另外一位车手卡里卡苏洛能够更好地调校好赛车，冠军并不仅仅是梦想。
5月17日，在社交媒体的直播间里，德比斯背靠背夺得捷克站第二冠时，弹幕出现大量“昙花五现”和“昙花一一一一一现”的评论刷屏。事情的起因是今年3月张雪机车在葡萄牙夺得首冠时，有网友评论“昙花一现，碰巧而已”，现在，张雪机车和德比斯用本赛季的5个冠军证明，他们的成功不仅仅是昙花一现，而是实力使然。
张雪在社交媒体上表示：“兄弟们，第五冠了，这个冠军拿得特别有意义，我们的总积分会大幅度上涨，我们可以憧憬年度冠军了……”
西班牙阿拉贡站：新起点，新挑战
2026世界超级摩托车锦标赛的第六站比赛将于5月29日至31日在西班牙阿拉贡自治区的阿拉贡摩托城赛道举行。
张雪机车的异军突起，已经改写了世界中量级摩托竞争格局，受到了雅马哈、杜卡迪等传统车队的重视。在捷克站第二回合正赛中，已经出现了开局阶段几辆雅马哈赛车相互配合，围堵张雪机车的局面。虽然这一局面被德比斯以个人能力化解，但目前张雪机车所展现的潜力，已经足以让传统车队围绕他们进行针对性的战术布置。由于张雪机车的另外一位车手卡里卡苏洛迟迟没有找到状态，德比斯大部分时间都不得不单兵作战，这是张雪机车面临的最大问题。
当张雪机车不再是赛场黑马，未来的赛道征程更加充满变数与挑战。而张雪机车和他的团队要做的，就是用实实在在的能力来应对这一切。
张雪逆袭，背后是中国摩托产业链的整体突围
从修车学徒到世界冠军机车的缔造者，张雪的故事本身就足够传奇。14岁进入摩托车修理铺当学徒，19岁追着电视台的车求上镜，26岁怀揣2万元只身闯重庆，2017年与人合伙创办机车企业，2024年因理念分歧选择辞职，以自己名字创立新品牌。
但如果只把张雪机车的胜利理解成个人英雄主义，就把这件事看浅了。
时间拨回2002年，宗申车队拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国摩托在世界赛场上零的突破。
当时，中国摩托车产业尚在起步期。发动机底座是国内敲出来的，减震得去意大利买，刹车得去日本淘，连车架的细微调校都得重金请国外团队来把脉。那个年代的中国摩托车，想要夺冠，得满世界“拼”。
同样是夺冠，20多年后的今天，中国摩托车不再满世界“拼零件”了——车架是自己的，发动机也是自己的。
张雪机车夺冠的820RR-RS赛车搭载自研三缸发动机，国产化率超过90%。20年前，单是造出这台能在赛道上飙出1.5万转以上的发动机，就足以让一个车队掏空家底。
而今天，中国本土工程师不仅能造出来，还能在性能上直接对标国际顶级车型，售价却只有国外同排量车型的三分之一左右。
这背后，是产业链条上一场旷日持久的埋头追赶。可以说，张雪机车在WSBK赛场上的冠军，是无数中国工程师在车间机床里一点一滴“死磕”出来的。
“中国配套” 是草根英雄创业的最大底气
张雪为何选择重庆？答案很简单：这里被称为“摩托之都”。
初到重庆时，他逛一圈摩配市场，就能把一辆摩托车所有的零部件配齐。如今，全市51家规模以上摩托车整车企业、410余家规模以上零部件企业，燃油摩托车本地配套率超过80%，年产能超2000万辆整车和2000万台发动机——这样的产业集群，全球领先。
这种供应链密度，意味着研发试错成本被压缩到了极致。“一张非标零件的图纸拿出来，不出园区就能开模打样；上万次的金属疲劳测试，有成熟的台架日夜运转。”隆鑫通用董事长李耀一语道破：极短的配套半径，让张雪以极低的试错成本完成了整车底盘的构建。
张雪自己说的一句话，最有底气：“车上任何一个零件，哪怕是MotoGP（世界摩托车锦标赛）和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国100%做得出来，而且绝对不比欧美日的差。”
这不是口号，是产业实力的真实写照。张雪机车跑出来的速度与激情，是中国制造业“全链协同”的生动缩影。
放眼全国，类似重庆这样“能造”的城市还有不少——山东潍坊的农机装备，广东佛山的家电产业，湖南长沙的工程机械……
在长期积淀中，这些城市深耕垂类领域、厚植产业集群，在激烈的市场竞争中建立了完善的协作分工机制，形成了规模优势——无论是产品升级改造还是全新设计，都能在短时间内敏捷响应，在更小的物流半径里实现极致性价比，也因此成为打造新品牌、孕育新产业的优质“孵化器”。
从“组装夺冠”到“原创登顶”，从咬牙苦追的少年到定义摩托车产业的中国新势力，中国摩托车的产业底盘已经彻底换了，张雪机车实现了一场中国制造的远征与超越。赛道上的轰鸣声，不只是速度的回响，更是一个行业、一个民族在高端制造领域奋力追赶的时代强音。
当越来越多“张雪”涌现时，中国制造的高端化进程，中国品牌的集体跃升，将不再只是梦想。新征程上的中国制造，依旧还是那个少年——不抛弃、不放弃，满怀希望，奔向未来。
中国制造的故事，永不断更。
（羊城晚报•羊城派综合总台环球资讯、人民日报、新华社）