每年一到假期来临，景区摆渡车问题总是大家关注的重点和热点，景区大门越建越远、摆渡车票价越来越高、高峰等候时间越来越长。记者梳理发现，景区摆渡车暴露出来的问题，就好比“没苦硬吃”，景区给出的理由看似冠冕堂皇：减少尾气、保护生态，避免拥堵、提升体验。但在游客眼中，钱多花了，体验感差了，就是一种追逐利益的“传染病”。
据媒体2025年12月报道，多名游客称河南嵩山少林景区发布通知，自2026年起，游客车辆只能停在新的游客中心停车场，需转乘50元摆渡车往返景区。很多游客认为，这不是瞎折腾吗？景区大门明明有停车场却不让使用，不就是想多立个名目收费吗？目前，该方案在引发众怒后被紧急暂停。
为什么说景区设置摆渡车是一种“传染病”呢？近年来，这种现象已成为景区心照不宣的“潜规则”，大家纷纷效仿。只有少数条件特殊的景区设置摆渡服务确有必要，但绝不该把景区的管理成本硬性转嫁给游客买单。
日前，在文旅部的新闻发布会上，四川稻城亚丁等多家5A级景区，因摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题被点名，彰显了主管部门的明确态度。
无论是高价门票还是别无选择的摆渡车，本质上还是许多景区仍停留在“靠资源吃饭、靠垄断收费”的传统经营模式里。而如今的文旅消费市场，早已从圈地收费、粗放经营发展到品质升级、口碑建设的新阶段，各大景区要在日益激烈的竞争中脱颖而出，唯有以更高品质的服务回应游客需求，才是真正的生存发展之道。
景区需要盈利，游客的旅游体验也需要保障，二者之间该如何平衡？中国旅游研究院文化和旅游部数据中心博士后李鹏鹏表示，对于摆渡车的设置，应综合考虑景区的发展规划和旅游服务质量等因素。首先是价格上的合理平衡，景区需树立全域旅游和长远发展的思路。其次是从旅游高级阶段的发展角度出发，重新规划景区布局，确保摆渡车等服务是为了提升游客体验，而非单纯作为收费手段，追求经济效益。
（羊城晚报•羊城派综合自经视直播、央广网）