近日，蔚来CEO李斌在乐道L80发布会上，被记者恭喜新车刚发布就收获了20台订单。李斌则略带“傲娇”地澄清，这并非来自20位不同的用户，而是同一位用户一口气预定了20台，并强调“那20台只是一个用户、一个用户”。
据报道，2026(第十九届)北京国际汽车展览会于4月24日至5月3日在北京举办，全球首发新车达181台，创下历史纪录。加上3月与4月中上旬发布的约100款新车，这两个月的“上新量”令人目不暇接。
高频次推新、覆盖尽可能多的细分市场，“车海战术”一直是抢占市场份额的有力手段。
例如大众集团“品牌历史上规模最大的产品攻势”，公司计划2026年向中国市场投放13款新能源车型，到2029年增至30款以上。
但随着市场进入“微增长”阶段，“车海战术”可能无法有效提振销量，反而因更高的研发营销投入成为负担。
蔚来董事长李斌日前提出，中国汽车市场正陷入“新车效应死亡谷”。过去油车5-7年一迭代，现在新车热销难超一年。一款新车发布时，往往能够收获热烈的市场反响，订单蜂拥而至；等到产能爬坡、交付趋稳，需求却开始回落。
“这是行业常态，一年浪费资金极大，单款车型动辄损耗几个亿。”李斌表示，厂家没有赚到，供应链没有赚到，用户也没有赚到。
李斌在车展期间向红星资本局表示，“我们不发，别人会发的，所以我们必须都发。”
不过也有车企决定降低产品的更新迭代速度。
小鹏集团董事长何小鹏告诉红星资本局，小鹏集团正在全球与中国降低产品的更新迭代速度。他认为，未来汽车硬件的大迭代会变慢，软件的大迭代会变快，“未来更多能力应该由软件，用数字化来OTA，这是小鹏集团正在做的。”
（羊城晚报•羊城派综合自九派新闻、红星资本局）