“五一”假期眼看就要到了，有本来打算出境游的小伙伴遇上了糟心事儿，提前订好的机票竟然被取消了，尤其东南亚、大洋洲方向，是这次“取消潮”的“重灾区”。
这到底是怎么回事？万一摊上这事儿，又该怎么办呢？
先说这事儿是怎么发生的。首先是国际局势影响，全球能源运输要道霍尔木兹海峡航路受阻，原油供应前景难测。
过去几周，全球航油价格飙升，直接推高了航司的运营成本。有业内人士透露：油价超过80美元，航空公司就基本赚不到啥钱了。那你看这几个月的情况——原油期货价格已经从年初的每桶大约70美元，飙升到了大约100美元。航空燃油比原油更贵，已突破200美元一桶。导致那些家底薄、抗风险能力差的航司直接扛不住了。其实不光是和中国有关的国际航线受影响，目前东南亚内部的航线也取消了不少。
这次航班“取消潮”集中在东南亚？
除了外部局势的原因，也有东南亚各航空公司自己的原因。东南亚是全球廉价航空数量最多、密度最高的地区之一。2025年，全球范围内，低成本航空公司的座位占比大约占总体航空市场的三分之一，你猜东南亚是多少？国际航线占比大约三分之二。
票价便宜，平时看是福利，但在恶化的局势下，抗风险能力也低。有的航空公司会想，现在燃油价格这么高，如果飞一班，亏一班，那还不如冒着违约的风险，及时止损，所以就爆发了这场航班“取消潮”。
中国航司加码欧洲也有隐患
相比东南亚和大洋洲，欧洲航线目前成为国内航司加码的主战场。
由于中东地区受战争的影响航班量大减，大量原本通过中东中转去欧洲的旅客改为直飞，再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞欧洲，相比欧洲航司在飞行时间和成本方面都有优势，因此都在不断增开欧洲航线。
比如东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴-赫尔辛基航线，后续还计划在广州-伦敦、广州-马德里、广州-莫斯科、广州-布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也将在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰的新航线。
燃油附加费反超机票价格
缓解成本压力，除了取消航班，多家航司已启动涨价措施，上调机票价格及燃油附加费。
比如，国泰航空和香港航空已上调了两轮燃油附加费，其中国泰航空的很多航线燃油附加费已翻番。
马来西亚亚航多管齐下，将旗下长途航线机票价格最高上调40%，同步上调20%的燃油附加费，同时砍掉10%的航班，试图通过压缩成本与提价结合的方式渡过难关。
澳大利亚澳洲航空公司4月14日说，由于中东冲突推升燃油成本，该公司将削减澳大利亚国内航班并提高机票价格。公司将2026财年下半年（2026年1月至6月）燃油成本预期从25亿澳元（1美元约合1.4澳元）上调至31亿至33亿澳元。
4月6日，印度尼西亚政府宣布将航空运输燃油附加费率上调28个百分点，并允许航空公司将国内航线机票价格上调最多13%。
国内航司也已陆续上调国际航班燃油附加费，最高上调幅度翻倍，比如春秋航空的上海至吉隆坡、槟城航线由180元上调至360元。
大幅上调的燃油附加费，加上机场建设费、出入境等税费，使得不少国际航线的税费比裸票价格还要高。比如，6月上海—金边航线的机票价格为400元，税费达到450元。
国内航线的燃油附加费也自4月5日起大幅上调：800公里（含）以下航段和800公里以上航段的燃油附加费，分别比3月份上调50元和100元，涨幅达5倍。
机票被取消怎么办？
首先当然是尽快联系航司赔偿、更改航班，把损失降到最低。但万一遇到协商不成的情况怎么办？
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：首先是收集好相关的证据，可以向消费者协会，或者民航行政主管部门去投诉，请求他们的调解来解决，如果还不能解决，消费者也可以申请仲裁，或者到法院去起诉，来维护自己的合法权益。
（羊城晚报•羊城派综合自央视新闻、第一财经、界面新闻）