随着第139届中国进出口商品交易会（广交会）在广州琶洲展馆开幕，本届广交会首次增设的消费级无人机等9大新专区备受瞩目。超过20家无人机企业集中亮相，让低空经济成为全场热度最高的板块之一。
外形炫酷的载人飞行器吸引着全球客商驻足打卡、询价洽谈，有广州本土企业首日即斩获超100架意向订单，展会前两日累计意向订单突破180架、总额超1000万美元。
“在我们国家，从一个小岛到另一个小岛，坐船太慢，租直升机又太贵。这个东西，刚刚好。”一位来自印度尼西亚的客商在晔生航空展位前驻足良久，对水陆两栖机型表现出浓厚兴趣。
作为成立不到一年的广州eVTOL企业，晔生航空在本届广交会上全球首发了全封闭式超轻型飞行器“云舰WingShip Pro”与水陆双栖“云鲲WingCool”升级版。
让人意想不到的是，全球客商带来的应用场景远超团队预期——有人想挂上喷洒桶巡视农场，有人想用于寻矿勘探，还有人想解决海岛之间的短途接驳。“这些场景应用和国内很不一样，对研发也是很大的启发。”企业负责人叶先生说。
喧闹的订单背后，一个更值得关注的问题是：当低空飞行器从广交会展台驶出，它将如何依托广东强大的制造业底座与服务业场景，真正飞入寻常生活？
两业协同：广东低空经济的底层逻辑
2026年广东省政府工作报告明确提出，要“推动先进制造业和现代服务业深度融合”。低空经济正是两业协同的典型赛道——一端连着广东全球领先的电子信息、新能源汽车供应链，另一端连着文旅消费、物流配送、飞行培训等广阔服务场景。
在广交会现场，叶先生用一句话道出广东制造的优势：“我们的飞行器，一小时内在珠三角就能找齐所有零部件。”从电机、电池到飞控系统、碳纤维机身，供应链几乎全部集中在广州、中山、珠海、深圳、东莞这一小时产业圈内。
这种极致的产业协同，带来了显著的成本优势——同类产品海外售价约100万元人民币，而广东制造的价格仅需40多万元。中国九成无人机产自广东的产业基础，叠加新能源汽车产能向低空领域平移的产业惯性，正在让广东形成先发壁垒。
政策端同样为“两业协同”精准铺路。
2025年10月，广东省政府印发《广东省支持低空经济高质量发展若干措施》，16条举措覆盖安全托底、技术攻关、基础设施、应用场景、低空消费等关键领域，明确“支持发放低空旅游文体消费券，推动旅行社开展低空旅游业务”。
2026年1月，省发展改革委进一步部署低空经济综合应用场景创建工作，将文旅体验列为重点方向，强调“一场景一安全方案”的精准管控。
广州更走在前列——2025年2月，《广州市低空经济发展条例》正式施行，以地方立法形式为低空经济保驾护航；同年4月，广州在全国率先出台eVTOL起降点建设技术指引，为低空飞行嵌入城市肌理提供了标准化支撑。
“政策密集得让我们都有点应接不暇！”叶先生的感受印证了广东的推进力度。从国家到省市，低空经济专班陆续成立，引导基金、适航取证优化、保险配套同步推进。
面对巨大政策利好，企业与人保财险达成战略合作，飞行器财产险、第三方责任险、乘客险均可购买——在刚起步的电动飞行器领域，这为消费者参与低空出行打消了关键顾虑。
从琶洲到机场：低空出行的“广东想象”
低空飞行能否从展会走向大众？答案是肯定的。在广交会现场，叶先生举了一个近在眼前的例子——
“我现在从琶洲坐车到白云机场，没有一个小时到不了。但如果坐电动飞机，花200多块钱，十几分钟就能到，那我肯定愿意选后者。”
这一设想离实现并不遥远。按照广州的起降点规范，未来的起降设施可以密集嵌入城市公共空间。
《广州市低空经济发展条例》明确，交通站场、码头、公交站场、公园、体育场馆、旅游景区等均可规划布设起降设施。
“以后可能在地铁出口就有起落点，出地铁就坐飞机，直接到目的地去。”叶先生特别提到，全电动飞行器充电使用220伏家用电源，与新能源汽车充电桩通用，对基础设施的要求极低，因而单次充电成本极低，“市区飞行一次初期票价可能在300元左右，但随着市场起量，成本下来后，198元完全可以飞一次”。
在落地路径上，最可行的是阶梯式推进策略：先在新疆、内蒙古等地广人稀的区域验证文旅场景，再逐步向广州增城、花都、从化等近郊延伸，“先远郊后城市，慢慢再到市内”。这一路径与广东推动区域协调发展的思路也不谋而合——通过低空交通串联城乡节点，既缓解中心城区拥堵，又为远郊文旅资源导入了客流。
2026年省政府工作报告已明确，广东将新建低空起降设施2500个，有序扩大低空文旅等消费供给。
研学与俱乐部：低空文旅的“广东实践”
当前，文旅场景已成为低空经济最先落地的试验田。
据了解，广东低空文旅的核心应用集中在四个方向：飞行表演、研学教育、景区特色体验，以及正在探索的“飞行俱乐部”模式。其中，面向青少年的研学体验尤为活跃，正契合当下“微度假”的文旅消费趋势。
“大人住一晚放松，小朋友可以在过程中体验低空科技科普，通过VR、AR设备了解飞行原理。白天有飞行表演，晚上有激光秀，这样的亲子内容会更丰富。”据了解，北京一家景区已与晔生航空达成10架采购意向，主要用于现场表演与研学培训。
飞行俱乐部则是另一种“制造+服务”的融合样本。
在叶先生看来，其如同“跑车俱乐部”：消费者购买飞行器后，俱乐部与文旅景区或飞行营地合作，提供场地、保养、培训，组织赛事活动。“一辆飞机一个证，证跟人绑定，俱乐部解决的就是‘买了飞机怎么用起来’的问题。”通过俱乐部、赛事、科普教育让更多民众接触低空，提升重复体验率，未来将逐步走向大众化。
值得一提的是，广东低空文旅的落地条件尤为优越。
叶先生判断，增城、从化、花都等已有通用航空基础的地区会落地更快；阳江闸坡、肇庆星湖等拥有开阔水面的景区也更容易引入。水陆两栖机型更是为广东丰富的水系量身打造——十几分钟的海岛间飞行，既解决了“坐船慢、飞机贵、车到不了”的痛点，又自带观光属性。据透露，省内不少江边湖畔的度假酒店已有合作意向。
从广交会上的百架订单，到琶洲至机场的十分钟通勤畅想、遍布全省的研学体验与飞行俱乐部，不难看出，广东低空经济正在从“制造业当家”走向“制造与服务深度融合”。
当起降点像地铁站一样嵌入城市，当飞行器像新能源汽车一样“即充即走”，低空出行的广东样本或将比想象中来得更快。正如广交会上那位印尼客商所言：“这不是展品，而是未来。”本届广交会不仅让世界看到中国低空智造的科技力量，也让人们看到低空飞入寻常生活的无限可能。
文、图｜记者 刘星彤（部分图片由受访者提供）