12月23日一大早，贵阳孟关保时捷中心的员工照常到店上班，却发现展厅里所有的车辆一夜之间消失不见。同一天，郑州中原保时捷中心也突然“被清空”。
有知情人士向红星资本局透露，通过查看贵阳孟关保时捷中心监控视频，发现是门店总经理、服务部售后总经理等6人，在22日晚将所有车辆开走。
12月26日，贵阳孟关保时捷中心控股方东安控股集团发布通知，宣布该门店即日起暂停营业，并否认“投资人跑路”，还对员工薪酬、供应商欠款、消费者权益给出了解决方案。
但知情人士告诉红星资本局，消费者、供应商和员工仍然在门店维权，员工们也不相信通知内容，“哪个门店正常闭店会一夜之间把东西全挪走？更何况（部分车辆）已经抵押给了银行。”
目前，贵阳、郑州有关部门已介入。
记者现场视频实探
律师：消费者或无法起诉品牌方
对于品牌方是否承担责任，乘联分会秘书长崔东树认为，消费者购车时签订的合同主体都是独立的经销商，所以品牌方最多只能保障售后。
浙江清清律师事务所主任胡水清律师表示：“一般经销商向品牌方进货，再卖给消费者。消费者没有与品牌方建立直接的法律关系，无法起诉厂家。如果货款未结，品牌方也可能是受害者。”
贵州竞公律师事务所合伙人杨仕梅律师表示，此次事件，经销商突然闭店失联，已构成根本违约。消费者可主张解除合同，返还款项并赔偿损失；若其闭店前明知没有履约能力仍收取定金、售卖保养套餐等，还可能构成欺诈，消费者可主张退一赔三。若经销商及其实控人存在转移财产、非法占有资金的行为，可能涉嫌合同诈骗罪、职务侵占罪。
责任主体方面，经销商首要的是赔偿责任。保时捷中国虽然没有直接的合同义务，但需履行协助提供关单信息、协调售后等附随义务。质押的银行需要在合法范围内，行使优先权，并配合关押解押的流程。
保时捷销量下滑
入华20余年，保时捷在中国可谓“名利双收”，庞大的豪华车需求逐步推动中国成为了保时捷最大单一市场。不过自2023年开始，保时捷在中国市场销量承压，前三季度销量仅为3.22万辆，同比下滑26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近三分之二。
保时捷在中国市场上的电动化转型同样不及预期。其在中国市场在售纯电车型共有Taycan和Macan两款，但市场表现均未达预期。日前，保时捷发布了《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》，自明年3月1日起，其将逐步停止运营全国范围内约200家自建充电站。
（羊城晚报·羊城派综合自红星新闻、澎湃新闻）