上世纪80年代初，广东的基础设施建设相当落后，公路、铁路交通不便，严重阻碍着广东经济发展步伐。为了改变这一情况，广东省委、省政府积极探索，率先实行“以桥养桥，以路养路，过桥收费，收费还贷”的新型投资体制，解决资金筹集难题。
破局之路，从贷款修桥开始。1981年8月，广东省公路建设公司与澳门南联公司在广州东方宾馆签订了《关于贷款建设广珠公路四座大桥协议书》，这是中国第一个“贷款修路、收费还贷”的协议书。
1983年5月，广深线中堂大桥建成通车，并在第二年1月1日开始启用全国第一个收费站。“贷款修路、收费偿还”加快公路基础设施建设的新路子，极大推动了全省公路建设的发展。1月15日，三洪奇大桥建成通车；3月12日，细滘大桥建成通车；9月8日，沙口大桥建成通车；9月28日，江南大桥建成通车；11月25日，容奇大桥建成通车。随后，这4个大桥收费站也陆续开始收费还贷。1984年年底，广深、广珠两条公路实现无渡口通车。
此外，广东各地也积极探索各种筹集社会闲散资金兴办交通事业的新形式。1984年6月，广东省政府正式批准了省交通厅的政策建议，相继出台了开征汽车客票附加公路建设基金、提高养路费征收标准、过桥（路）费外汇全额留成、“贷款建桥、路，收费偿还”等加快公路建设的6项政策，并颁布了《广东省收取公路过桥（路）费的桥梁（公路）建设项目管理办法》。
1984年到1990年，广东全省投放于公路桥梁方面的资金达81.24亿元。全省几条公路主干线基本实现无渡口通车，成为广东改革开放重大事件之一。
广东的成功尝试为公用事业的投资开辟了一条新路，“想致富，先修路”的口号逐渐响彻全国。
第六集
《高埗大桥
——一座桥改写一座城》
12月26日
在“广东党史”微信公众号播出
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