谁在抢35万玛莎拉蒂？今年的六七月份，玛莎拉蒂格雷嘉发起了第一轮降价促销。当时，官方指导价65.08万元的格雷嘉，大幅优惠至一口价38.88万元，加上1.79万元的选配，只选装轮毂，不带天窗，最低40万元出头就能落地。
此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。
“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。
不过，山东一家玛莎拉蒂4S店做销售刘军坦言，事实上，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。销售们并不建议客户买纯电版，因为保有量小，万一以后出现问题，维修会很麻烦，配件很难找。
过去对标保时捷，如今对标小米等新势力
据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。
据北京商报报道，在售的格雷嘉等车型大幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩。
玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。
在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。
从指导价来看，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，但经销商降价后，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。
（羊城晚报·羊城派综合自浙江经视、上海晨报、中国新闻周刊、红星新闻）