曾经最受微商喜爱的“神车”，如今价格开始打“骨折”了。
近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的纯电SUV车型Grecale Folgore售价35.88万元起。该款车型官方指导价89.88万元，经销商报出的35.88万元较指导价降了54万元。
就在三四个月前，宣传海报上的价格还是38.8万元，不到年底这一价格又再次突破下限。有网友调侃称，只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂的这次降价引起了大量关注。尽管销售人员称此次低价源于新店开业的特批现车资源，约有七八十台，且35.88万元仅为基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。但跳水价格仍然令业界视线聚焦在了玛莎拉蒂豪车“光环”褪色上。
作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%至1.44万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。
自2017年之后，玛莎拉蒂在华情况就急转直下。2018年，玛莎拉蒂销量降至10696辆，同比跌26.2%。逐年下跌之后，2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及鼎盛时期的十分之一。今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83辆，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023辆，同比下滑3%。
主销车型库存高企和销量大幅下滑的背后，是玛莎拉蒂产品矩阵的系统性调整。其热门车型Levante已于2024年停产，替代车型需到2027年基于Stellantis STLA Large平台开发；Ghibli轿车停产后暂无推新计划，导致品牌在该细分市场出现空白。
尽管玛莎拉蒂已启动电动化战略，推出Grecale Folgore等车型，但在智能化程度和快速迭代能力方面，与当下市场中的主流电动车型几乎没有一战之力。
有消费者反馈，其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶只给了定速巡航，这些配置在智能电动车时代显得有点过时。而基于400伏电气平台打造的Grecale Folgore，纯电续航里程为533公里，在30万级别的纯电车型中也几乎没有优势。更有车主直言，只有修车的时候才能感觉到自己开的是豪车。
此外，玛莎拉蒂还迎来了真正的“平替”产品。
自从母公司Stellantis集团入股零跑汽车后，玛莎拉蒂的团队与资源也开始向零跑倾斜。例如玛莎拉蒂底盘团队深度参与零跑C10、B10等车型的调校工作，为其车型热销提供了不小助力。在Stellantis集团旗下多个品牌在华发展相继遇挫的形势下，未来或许将有更多资源流向零跑。
苏商银行特约研究员付一夫认为，门店缩减、全球出货量下滑的背景下，经销商买断包销后急于变现，这是降价行为的直接诱因。但超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性与溢价能力，无序降价不仅会固化“廉价豪车”标签，导致潜在高端消费者流失，更会损害品牌价值根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因“微商神车”标签透支品牌形象，如今又面临产品力全面掉队的困境——电动化转型步伐滞后，纯电车型技术储备不足，智能化配置与国产高端车型差距显著。
付一夫进一步指出，短期需叫停无序降价，整合渠道资源优化经销商体系，避免内耗；中期要补齐产品短板，加速针对中国市场的纯电车型研发，升级智能座舱与驾驶辅助功能，缩短迭代周期以填补产品断档；长期需重塑品牌价值，通过高端赛事、艺术合作传递意式设计与性能基因，发力圈层营销，同时降低维保成本。此外，避免战略摇摆，以“技术+价值”重构豪华认知，是应对国产高端车型竞争的关键。
当前，国内造车新势力向上冲击豪华市场，玛莎拉蒂不仅面临新兴品牌的挤压，更已错失新能源发展风口。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林直言，品牌采用全球统一运营模式，忽视中国市场的差异化需求，未能预判电动化与智能化转型的颠覆性影响。“玛莎拉蒂若不推出贴近平民中产的产品，凭借薄弱的电动化、智能化储备，其市场份额将持续萎缩，未来或将不可避免地走向平民化。”
（羊城晚报•羊城派综合自北京商报、中国新闻周刊、澎湃新闻）