11月29日10时08分，深圳航空ZH9103航班从一条崭新的跑道加速、抬头，冲向云霄。几分钟后，南方航空CZ3590航班在这条跑道上平稳着陆。这一刻，深圳宝安国际机场正式迈入“三跑道时代”，粤港澳大湾区居民的“空中出行地图”，也自此被重新绘制。
这条长达3600米、最高等级的4F级跑道，并非仅仅是混凝土与沥青的延伸。它坐落于原有的二跑道与广深沿江高速之间的海域之上，被誉为“海上跑道”。它的启用，标志着深圳机场年旅客吞吐能力将从设计容量4500万人次向8000万人次跃升，货邮吞吐量设计容量提升至260万吨。然而，数字的背后，是一场更深层次的变革……
三跑道位于广深沿江高速和二跑道之间
湾区航线：全球航线密度最高机场群“触手可及”
对于经常从深圳出境的商务人士陈先生而言，最直观的感受是，深圳的国际航班将会越来越多，出国越来越方便。“以前去东南亚国家或欧美国家，常常需要到香港或广州转机。现在，像老挝都有航线从深圳直飞，节省了大半天时间。”陈先生说，三跑道投用后带来的最直接红利——国际航线网络加速扩容与下沉。
深圳机场的“翅膀”确实变硬了。在仅有双跑道时，机场已长期处于超负荷运行状态，年最高航班保障量达42.8万架次，拓展新航线尤其是需要时刻资源的中远程国际航线，常受制于有限的跑道容量。三跑道犹如解开了一道关键枷锁。数据显示，2025年深圳机场已新增澳大利亚墨尔本、马来西亚古晋等航线，国际及地区通航点即将突破60个。更值得关注的是结构变化：目前，深圳机场航线网络已通达东南亚9国26个航点，每周出港航班超200班，东南亚航班在单日国际航班中占比约60%，覆盖率居全国大型空港第一。
这种“扩容”并非盲目扩张，而是与大湾区内的香港、广州机场形成了清晰的差异化协同。广州白云机场凭借其庞大的航线网络覆盖全球主要干线，香港机场则专注于高端国际客货运。深圳机场三跑道启用后，将更聚焦于服务跨境商务、旅游客流以及蓬勃发展的跨境电商货运，重点拓展“一带一路”共建国家及欧美二线城市航线，有效增添了大湾区国际航线网络的“毛细血管”。未来，大湾区国际通航点将突破200个，一个全球航线密度最高的机场群之一正变得触手可及。
三跑道首架运营航班起飞
湾区出行：从“单点选择”到“网络体验”
数据显示，今年深圳机场口岸出入境人员突破600万人次，同比增长超23.4%，其中内地居民出境同比增长超18.4%，超过半数前往东南亚，这既是市场需求的火热印证，也是枢纽能级提升带来的必然结果。三跑道的启用，将进一步完善湾区出行的“网络体验”。
深圳机场负责人表示，三跑道的意义不只为深圳机场自身增添运力，而是将影响整个粤港澳大湾区的航空出行生态，推动居民出行从选择单一枢纽，向享受一体化机场群网络服务转变。
首先，是“空铁陆”联运带来的时空压缩。三跑道启用后，深圳机场的辐射范围通过快速交通网络急剧扩大。向北，通过深茂铁路未来将快速连接粤西；向西，深中通道将成为连接珠江西岸的“黄金走廊”。届时，中山、江门的居民可能在1小时内即可抵达深圳机场，阳江、茂名等地也在2小时辐射圈内。据预测，这将吸引超过15%的珠江西岸及粤西客流转而选择深圳机场出行，大湾区东西部航空服务不平衡的格局有望被打破。对于这些地区的居民而言，相当于在“家门口”新增了一个国际枢纽选项。
其次，是“支线喂给”模式激活的便捷中转。三跑道提升了深圳作为核心干线枢纽的容量与吸引力，这将带动珠海金湾、惠州平潭等周边支线机场的发展。未来，这些支线机场可以开通更多连接深圳的“喂给航线”，旅客可以先乘短途航班抵达深圳，再无缝衔接飞往全球的国际航班。这种“干线枢纽+支线集散”的联动，让即便不在核心城市的湾区居民，也能享受到枢纽机场丰富的国际航线资源，出行成本与时间大大降低。
湾区新格局：从“竞争”到“竞合”的升级
过去，粤港澳大湾区“一城三场”（香港、广州、深圳）常被外界以“竞争”视角审视。三跑道的投用，非但没有激化竞争，反而以更清晰的定位和更大的总容量，推动格局向“竞争性合作”（竞合）深化，最终受益的是整个区域和所有居民。
广州白云机场（5条跑道）作为容量最大、网络最全的门户，承担着广覆盖的国内国际干线任务；香港国际机场凭借其国际化和高端服务优势，主打高端客货运和国际枢纽功能；深圳机场则依托三跑道和产业腹地，强化其作为跨境电商货运核心枢纽、国际新兴市场航线中心的特色。三者错位发展，共同将大湾区航空市场的“蛋糕”做得更大。深圳机场国际旅客处理能力翻倍至1000万人次/年，货邮设计容量提升，正是其承担新角色的底气所在。
对消费者而言，旺盛的“竞争性合作”意味着更实惠的票价、更优质的服务和更密集的航班班次。对跨境电商和制造业企业而言，深圳机场可提供聚焦电子元器件、跨境电商包裹的专线物流服务，与香港的高端冷链、奢侈品货运形成互补，共同组成全球顶级的航空货运集群。企业可根据货物属性、时效要求和成本，在大湾区内选择最优的起飞港口，物流整体效率提升，综合成本下降。
三跑道还成为大湾区航空产业链“补链强链”的催化剂。其4F级标准能满足全球最大型客机的起降与维护需求，将吸引飞机维修、改装、航空零部件制造等高附加值产业在大湾区集聚，填补产业链空白。
三跑道降落的首架运营航班
湾区新动能：从“交通枢纽”到“经济引擎”
一条跑道，赋能的不只是出行，更是区域经济的脉动。深圳机场三跑道的启用，标志着大湾区航空枢纽的功能，正从“人畅其行、货畅其流”的交通节点，向驱动产业升级、催化新质生产力的“经济引擎”深刻转型。
临空经济区迎来“升维”发展。围绕深圳机场，深圳临空经济示范区将因三跑道带来的巨量货运能力而升级。更多的航空物流园、跨境电商分拣中心、国际货站将拔地而起，吸引顺丰、UPS等国内外物流巨头加大布局，形成“货运起降—快速分拣—高效配送—产业服务”的完整生态链。
不仅如此，深圳机场与前海自贸片区的联动因三跑道而更具威力。“航空货运+跨境电商”一体化通关等创新模式，可使包裹清关效率提升50%，极大推动大湾区跨境电商产业规模年增超15%。深圳-香港-广州有望成为全球跨境电商航空物流的“黄金三角”，无数中小卖家和品牌将从这里更快、更便宜地链接全球消费者。
更重要的是，随着大湾区国际航线的加密，尤其是对“一带一路”共建国家的加密，将大湾区更紧密地嵌入全球产业链和创新网络。人员、货物、资金、技术在此高效集散，湾区居民不仅是便利出行的享受者，更是全球化红利的分享者。今年以来，深圳机场口岸出入境外国人同比增长近44.1%，其中免签入境占比近60%，同比增长超133%，这正是开放能级提升、国际吸引力增强的生动写照。
一张密度空前、活力澎湃的航空网络，正在粤港澳大湾区加速铺展。从“1小时生活圈”到“12小时通达全球”，曾写在规划中的愿景正成为触手可及的现实。
大湾区的机场群，不只是交通枢纽，也是一张贯通世界的“空中网络”，把经济、人才、技术与文化紧密编织在一起。它不断压缩湾区与全球的时空距离，也拓展着居民的生活半径与梦想版图。机场吞吐量、航线密度等数字的跃升，既反映生活便利度提升，也折射出这个世界级城市群自信拥抱全球的姿态。
粤港澳大湾区出行便利，经济交流活跃
12小时通达全球世界级机场群活力澎湃
如果问一个大湾区居民，周末想去哪里玩，说不定有不少人会回答：出国！
近年来，随着大湾区航空网络持续扩容，从家门口抵达大型枢纽机场时间不断缩短，叠加优化的免签政策，一场“说走就走”的国际旅行变得格外轻松。
作为中国开放度最高、经济活力最强的区域之一，大湾区集聚了广州、深圳、香港三大世界级枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场。七座机场共同织就覆盖全球的“天空网络”，航班的密集起落也彰显了城市活力。
2024年，大湾区机场群旅客吞吐量突破2亿人次。这个数字背后，是城市经济稳健增长的底气，也是这一区域对全球资源吸引力不断增强的体现。
如今，大湾区已实现 “4小时覆盖东南亚、12小时通达全球”。从东南亚的产业链互动，到中东、欧洲的商务往来，再到北美的创新合作，航线的延伸即是经济版图的扩展。
这张网络中，三大世界级枢纽机场尤为重要。广州白云、深圳宝安以及香港机场三座机场年旅客吞吐量均超过5000万人次，带动了区域经济的快速发展。
具体来看，2024年，白云机场完成旅客吞吐量达7636.9万人次，比上年同期增长20.89%，创历史新高；宝安机场累计实现旅客吞吐量6147.7万人次，成为中国内地第4个超过“6000万量级”的机场；香港机场客运量达5310万人次、飞机起降量超过36.3万架次，分别比2023年增加约34.3%和31.6%，总货运量为490万吨，按年增长14%。
今年10 月底，白云机场T3航站楼与第五跑道正式投运，标志着机场硬件设施迈入全新阶段。硬件升级与客流增长的双重突破，为白云机场“五条跑道+三座航站楼”枢纽格局的全面成型注入强劲动力。
作为全方位门户复合型国际航空枢纽，广州白云国际机场以此为契机，在枢纽能级、航线网络、互联互通等维度实现跨越式提升，为“空中丝绸之路”注入新动能，成为串联湾区与全球的关键纽带，推动中国民航在全球航空格局中占据更核心位置。
白云机场加速构建世界级航空枢纽
区域协同撬动产业升级大湾区经济
迈入全球第一梯队
回望“十四五”收官之年，粤港澳大湾区用一幅幅图景交出了阶段性答卷：城市间通勤时间缩短，公共服务边界被打通，人才、技术与产业在自由流动中重组。
放眼全球强区，纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区等是绕不开的名字。而在中国，粤港澳大湾区正在加速追赶，并逐步迈入世界级湾区序列。
经济发展离不开政策的支持。《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布以来，三地携手共进，推动大湾区综合实力和集聚效应持续增强。
根据《粤港澳大湾区蓝皮书：粤港澳大湾区建设报告（2025）》数据，2024年，粤港澳大湾区以14.79万亿元的经济总量，超越纽约和旧金山两个世界级湾区，与东京湾区并列全球经济规模第一梯队。
这一数字背后，是三地协同发力的经济韧性：内地九市以115365.14亿元的总量实现3.7%的同比增长，香港31769.93亿港元的经济规模伴随着2.5%的稳步回升，澳门更以4033.14亿澳门元总量斩获8.8%的亮眼增幅。
经济迅速发展，为何粤港澳大湾区能够迎头赶上？
高效的航空枢纽不仅串联起交通网络，也是湾区经济发展的重要支撑。随着航网互联互通、联运优化，居民前往机场的时间不断缩短，生活圈、就业圈、创新圈随之重构，与国际接轨速度明显加快。
临空产业加速集聚，以白云机场、宝安机场、香港机场等为核心的临空经济带，持续吸引跨境电商、航空金融、物流总部、生物医药等高端企业落子。人才流动更加自由，湾区高校学术交流、科创企业跨城市合作、港澳青年融入内地随处可见，进一步促进创新生态的构建。
航网连接世界，也重塑区域内部的“人流与产业地图”，这正是世界级湾区的内涵所在。
机场群崛起背后大湾区为什么必须强航空？
T3航站楼与第五跑道同步投运，助力白云机场实现“五条跑道+三座航站楼”
高铁改变的是城市间的物理距离，而航空改变的是城市与世界的距离。对于大湾区而言，这一点尤为重要，这里是中国对外联通最密集的区域之一，聚集了全国发达的制造业体系、活跃的民营经济、世界级科技创新中心，以及高竞争力的人口红利。
在大湾区，航空不是简单“配套设施”，而是全球竞争力的核心基础设施。没有强大航空网络，就难以承接全球创新资源；没有便捷跨境通道，湾区高度一体化难以实现；没有世界级机场群，产业链国际协作效率无法提升。
航空，既关乎货，也关乎人；既关乎产业，也关乎未来。
这也是过去几年，无论外部环境压力多大，湾区机场建设仍持续推进的原因，航站楼扩建、跑道建设、临空经济区规划、数字化智能化投入……一项项稳步落地。
值得一提的是，未来大湾区航空运力仍有巨大增长空间。国际航空运输协会预测，到2030年，大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次、2000万吨。“香港国际中转+广州亚太枢纽+深圳新兴市场直航”的多层网络，覆盖全球主要经济体及新兴市场，展现出强大的全球连接能力，折射出大湾区城市群活力提升、对外开放扩大以及城市经济稳中向好的发展态势。
展望“十五五”期间，粤港澳大湾区的航空枢纽还能如何发展？
答案正在逐渐清晰，大湾区机场群的加速崛起，不仅是交通层面的扩容，也是中国向世界展示的一种全新的发展逻辑，以区域协同为底色，以开放创新为核心，以综合交通为支撑，让生产要素和创新人才在交流中碰撞出新的可能性。
今天的航空枢纽建设，正是这一逻辑具象、鲜活的展现。粤港澳大湾区世界级机场群的崛起，让中国的开放通道更加多元，让市场流动更高效，让科技创新成果从湾区走向全球，也让湾区居民更直接感受中国式现代化的温度。
增创新优势，实现新突破，大湾区经济持续释放澎湃动能。这不仅展现了一个超级城市群的未来可期，也是中国面向世界的自信表达。
来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网
图片 | 深圳机场
记者 | 宋王群、詹淑真