据石家庄公交微信公众号11月4日消息，近日，石家庄市公交集团在东开发区推出“巡游公交”，市民在“打公交车”时可自行设置上车点和下车点，票价和普通公交一样，都是每人1.8元。
随后，有石家庄本地居民发布体验“巡游公交车”的视频，视频当中，乘客在小程序提交打车订单几分钟后，一辆公交车驶来，乘客上车后报下手机尾号就开始行程，并在指定地点下车。
据石家庄公交介绍，在微信小程序内即可“打车”，系统会根据乘客所在位置自动设置邻近的出发点，乘客只需要输入目的地后选择时间、乘车人等信息就能发送订单，等待对应车辆驶来。
在点击“确认行程”后，系统便会为乘客匹配最近的空车，2-5分钟内，专属公交就会来接乘客。小程序显示，巡游公交的运营时间为6点30分至20点30分，仅限高新区，票价1.8元。
据极目新闻11月6日报道，石家庄公交工作人员表示，需要注意的是，如果多名乘客在同一区间下单，司机会根据导航接送其他乘客，可能会耽误时间，因此不建议行程着急的乘客乘坐，至于后续是否会拓展到其他区域暂时没有通知。
多地开通网约公交车
近来，“网约公交车”在越来越多的地方出现，成为人们出行的新选择。
目前，我国多个城市的公交企业开始提供这一创新服务，尽管名称略有不同——例如在广东东莞叫“随需公交”；在江苏无锡和珠海横琴等地，人们称之为“动态公交”；在山东济南则叫“街区约巴”，但其均具备“手机下单、实时响应”的核心特征。
从数据上来看，网约公交车在各地也较受欢迎：无锡动态公交注册用户目前超过2.2万人，单日订单量最高达1816单；鹰潭网约公交正式上线网约车出行平台以来，月订单达到38000多单，今年1到10月，累计运输24万人次，单日最高接单量2715单。
那么，这是否意味着，网约公交车将取代传统公交线路服务，成为公共交通的主力？东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为：“应需出行”应是公交车出行的补充方式。
顾大松说：“公交肯定是要定点、定线、定时的，这样能够形成稳定的预期，形成确定性，形成一个网络，使得出行者形成很明确的期待。目前我们公交条例还是（将公交）定性公益属性，就是保障基本出行的。所以我觉得（网约公交车）可能还是一种补充的方式比较合适，就是公交企业利用现有的资源，可以做一些拓展。”
国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为，网约公交车的发展，是建立在技术发展基础上的新探索，各地要在核算客流规模的基础上稳步推进，未来城市公共交通的发展还需通过进一步深化改革来保障。
程世东说：“公交最大的（特点）是有规模效应，所以我觉得，原先传统定制公交量可能更大一些，如果是传统公交的话，那就是给老百姓提供相应的服务，是有比较强的公益性，那么定制化的公交服务完全可以市场化。”
（羊城晚报•羊城派综合自央广网、极目新闻、中国青年报微信公号等）