西十高铁汉江特大桥钢桁梁合龙
8月18日拍摄的汉江特大桥（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日，工人在进行钢桁梁合龙焊接施工（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日拍摄的汉江特大桥钢桁梁合龙施工现场（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日拍摄的汉江特大桥（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日拍摄的汉江特大桥（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日拍摄的汉江特大桥（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
8月18日，工人在进行钢桁梁合龙焊接施工（无人机照片）。
8月18日，由中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥钢桁梁顺利合龙。汉江特大桥位于湖北省十堰市，跨越丹江口水库库区，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，主跨420米。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，汉江特大桥钢桁梁的合龙为全线如期建成通车奠定了基础。
新华社记者 程敏 摄
