8月7日，羊城晚报记者前往广州地铁十三号线二期探营。十三号线全线以 “粤商珠水”为核心线路概念，民俗文化融入新车站设计，珠村站打造“七夕乞巧”主题站。
十三号线二期工程呈东西走向，从一期的鱼珠站向西，沿着中山大道、黄埔大道、东风路、增槎路等城市主干道，到达白云区的朝阳站，串联起白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个行政区。十三号线二期今年将率先开通鱼珠到天河公园段，共四个站，已启动与十三号线一期的“贯通跑图”的试运行工作。
全线以 “粤商珠水”为核心线路概念
广州地铁介绍，十三号线全线以 “粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。同时，公共区装修广泛运用标准化、模数化设计方法，既简化了施工流程，也为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。
“目前，线路正集中力量加快推进剩余车站的机电设备安装及系统调试工作，我们将继续攻克制约施工的重难点问题，确保工程节点目标按期完成。”中铁广投广州地铁十三号线二期总包部副经理张兵说。
7日上午，记者来到天河公园站，天河公园站为三线换乘车站，是广州地铁线网的重要交汇点，其中十一号线与二十一号线已开通运营。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米，深约27米，为地下三层结构。
天河公园站沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。站厅以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。
民俗文化融入车站设计
珠村站位于中山大道中，车站开通后，将为珠村以及中山大道沿线的居民提供出行便利，可搭乘十三号线二期在天河公园站换乘环线十一号线，前往市区的时间节约半小时左右。
“珠村站为4个车站的重点站之一，车站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素。”广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟介绍，临近车站的珠村被誉为“中国乞巧第一村”，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承，因此，珠村站将民俗文化融入车站设计，打造“七夕乞巧”主题站。
珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。在站厅和站台，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入“红丝”元素，结合灯具造型，传递少女的美好愿望。
此外，珠村站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，加强对传统文化的普及，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心，让更多市民乘客通过地铁车站这一文明窗口读懂乞巧文化。
创新技术攻克建设难关
在建设方面，十三号线二期也面临复杂的地质环境。“十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍。
鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。
十三号线二期机电工程涉及通风空调、给排水、消防、电气、通信等多个专业，施工空间狭小、管线密集、协调难度大。施工过程中，建设者们依托BIM技术，建立三维可视化机电全专业模型，通过优化房间布局及走道管线排布，降低30%返工率。同时，搭建BIM机电工程信息模型管理系统的综合监控平台，利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造，指导各专业施工组织，缩短工程工期、节约工程投资。
在施工组织上，建设者们充分发挥总承包管理模式，紧密做好土建机电工序衔接，通过BIM编制施工进度计划，直观地将BIM模型与施工进度计划关联起来，自动生成虚拟建造过程，合理调整施工计划。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）
文｜记者 严艺文 通讯员 刘莹 黄维龄 黄秋雁
图、视频｜记者 梁喻 张瑞柠