文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 覃思怡 张家敏
图/通讯员提供
近日，芳白城际铁路人和站—人和至机场东区间盾构井（以下简称“人盾区间”）左线顺利贯通，这是芳白城际铁路首个双线贯通的盾构区间。
“对症下药”攻克多重施工风险
人盾区间长约1800米，区间需穿越高速公路、既有运营地铁线路，沉降控制要求高。盾构掘进过程中，隧道断面上部为砂层、下部为岩层，且地层含泥量高，盾构机易发生螺旋机喷涌、刀盘结泥饼、盾构姿态上漂等问题，大大增加了盾构掘进的难度。
为应对这些挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建三局等参建单位采用串联双螺旋式土压平衡盾构机作业。盾构机针对砂层侵入风险进行防喷涌设计，刀盘刀具采用“滚刮分离”布局，并配备刀具旋转及温度监测功能，极大降低了螺旋机喷涌、地层易结泥饼的风险。同时，盾构掘进过程中合理选择土压掘进与气压辅助掘进模式，优化渣土改良方案，有效应对多重施工风险。
“精准施策”确保盾构施工安全
人盾区间隧道与既有运营的地铁三号线净距离仅4米，建设者们针对性地制定了下穿及保护专项方案，并多次组织专家论证会研讨优化。在下穿之前，建设者们对下穿区域进行重点勘察，逐一调查影响范围内的管线及勘察孔，并设置150米试验段，以便掌握各项盾构施工参数，合理安排各项工序和应急注浆措施，根据盾构掘进状态调整后续施工方案。下穿期间，建设者们与既有线运营部门、属地部门协同合作，严格执行地面人员24小时巡视值守制度，加密监测、动态反馈，确保盾构下穿安全可控。
此外，盾构接收端与既有运营地铁线净距仅29米，盾构出洞时因地层与外部存在压力差，涌水涌砂风险极大。为保障接收安全，建设者们经过反复论证，最终决定采用钢套筒接收方式，该技术通过在盾构接收端安装一个巨大的钢制套筒，形成一个密闭的空间，有效平衡地层压力，防止涌水涌砂的发生。同时，钢套筒还能为盾构机提供稳定的支撑，确保其平稳出洞。
截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成41%。10座车站中，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余2个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）