起飞前一小时，他们在为你忙碌

起飞前一小时，他们在为你忙碌

文/图 金羊网记者 唐珩 通讯员 崔炯

春运开始一周，白云机场客流量逐日上升，航班保障量也再创新高。航班来了又去，而航空安全，则倚赖机务人员手中的技能和责任心。2018年春运，东航技术有限公司广东分公司全员上岗，分三个班组，为每一架客机仔细检查、保驾护航。

2月7日13:44，东方航空公司MU5305航班降落在广州白云机场；13:56，飞机在信号员的引领下滑行至234机位。这是这架737客机当天的第二个航段。15:30，它将起飞执飞下一个航段，除去降落后和起飞前滑行的时间，这架飞机待在停机位的时间，大概只有一小时略多一点。飞机是否符合飞行状态？能否安全抵达下一个目的地？“一小时后给你答案！”东航机务黄大波说。

2月7日，东航机务在为MU5305航班进行短停检查

13:57，在客机停稳并用轮挡固定机轮后，黄大波和他的同事第一时间为客机插上了电源，为客机供电。13:58，地面机务人员通过耳机与机组联系，了解客机状态；两分钟后，廊桥成功与舱门对接，旅客开始走下飞机，而机务人员则开始对飞机进行外观检查。

像MU5305航班这种短停飞机，机务需要检查什么？黄大波告诉记者，短停检查由两名成熟机务共同完成。首先，机务手持手电筒，对飞机机身进行外观检查，“比如轮胎是否有扎伤，发动机是否有异物、击伤或凹槽，机翼螺丝有否掉落、油箱有否漏油，轮舱内部有否损伤、漏油等。如果发现故障，我们会按标准处理手册判断故障程度，对故障进行处理或保留。”黄大波回忆，有一次，一架飞机在广州短停时，机务发现轮胎扎伤程度超标，随即启用快速保障流程，在半小时内从库房取出轮胎，为客机进行更换，保证下一个航段按时起飞。

黄大波向记者展示，目前，东航机务在进行航前检查、短停工作和航后检查时，都已全程电子化，成为标准流程。一部iPad，将检查的所有步骤逐一列出，每检查完一项，机务人员就要在该项清单后签名，直至全部完成。记者数了一下，最精简的短停检查，也有足足21项内容。全部检查内容完成后，机务还要进入驾驶舱，对飞机技术文件进行签名确认，确保飞机技术状况良好。“一旦签了名，就证明‘此架飞机由我放行’，承担责任。”签名确认后，机长会接班进行绕机检查，与机务工作互相符证。

2月7日，东航机务郜英翔在为徒弟传授检查技巧

其实，这并不是短停工作的全部。在飞机预计落地时间的10分钟前，分配给该航班的机务就开始整理工具箱，到飞机停机位等待飞机前来了。而在飞机推出前，机务还要确认所有的舱门、零件处于正常开/闭状态。“手提盖板关没关好、货舱门关没关好，都是很重要的检查项目。一旦疏忽，飞机在爬升过程中或巡航中出现爆炸性减压，结果将是灾难性的。”

一名可以独立进行客机检查的机务人员，需要多少年经验的累积？“从学校毕业分配到独立操作，至少需要3年的时间。”黄大波说，尽管机务专业在学校也会学习一些相关内容，但一线操作毕竟和书本上的内容有所不同。“只能对不能错，这就是民航工作的责任。”