民航局就川航客机事件发布通报 爆裂风挡玻璃系原装件

民航局就川航客机事件发布通报 爆裂风挡玻璃系原装件

金羊网记者唐珩

5月15日，民航局举行5月份例行新闻发布会。会上，民航局就川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件发布通报，通报称脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。民航局发言人表示，目前调查工作的主要方向是设计、制造、工艺。当天傍晚，空中客车公司就该事件发表声明称，空中客车正在全力为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局提供所需支持。

点赞机组

“怎么奖励都不为过”

通报称，空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养。

发布会后，民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌在回答媒体提问时表示，肯定会奖励川航机组，“怎么奖励都不为过。”

15日晚，空中客车公司发表声明称，空中客车正在全力为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局提供所需支持。空中客车已经派出了专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。

根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营，此前由空中客车（天津）总装有限公司总装，截至目前的总飞行时间约为19942小时。

原因调查

聚焦设计、制造、工艺

根据空客320飞机的FCOM手册(DSC25-0-10-10)说明，飞机前风挡玻璃共有6层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、另一夹层、内层。其中，外层是非结构层。第二层的加温薄膜，可为风挡玻璃/窗户除雾和防除冰。结构层则包括中间层和内层，这两层每一个都能承载独立的压力载荷，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力。此次川航备降中整个玻璃破裂掉落，在业界属于十分“特殊”的情况。

航空业内人士对事故的原因展开热议。飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

一、安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

二、玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。

三、飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

四、风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，因此基本可以排除这种可能性。

民航局发言人在新闻发布会上表示，目前调查工作的主要方向是设计、制造、工艺。此外，民航局已经下发通知，对同批次飞机风挡进行专项检查。