【壮阔东方潮 奋进新时代】改革开放造就世界级大港 盐田港构架“大海港”体系

深圳盐田港是世界上最繁忙的港口之一 记者王磊摄

这是全球最先进的集装箱码头之一，也是全国集装箱吞吐量最大的单一港区

金羊网记者 李天军 宋毅

1993年10月，深圳市盐田港集团有限公司与香港和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿元开发经营盐田港一、二期集装箱码头，后又陆续扩建。港区现已建成20个大型深水码头，堆场面积373公顷，与全球近40家大型船公司紧密合作，每周有近100条航线抵达世界各主要港口。盐田港是天然深水良港，也是中国进出口贸易的重要门户，是全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国内地远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头，是世界最大、最先进的集装箱码头之一，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。

深圳盐田港威水史

开港不久就迎来“世界船王”

20世纪80年代初，盐田——这个地处大鹏湾畔，偏僻、荒凉、静寂、封闭的小渔村，在中国改革开放涌动的春潮声中悄然苏醒。深圳市委市政府审时度势，决策在这里建设世界大港。乘着改革开放的东风，大鹏湾畔传来开山炮响，在荒滩上拉开世界级大港的建设序幕。

1985年，深圳市人民政府批准成立了“深圳东鹏实业有限公司”（深圳市盐田港集团有限公司的前身），负责统一规划，统一建设，统一经营，统一管理盐田港及后方陆域。伴随改革的深入推进，珠三角地区以其毗邻港澳的独特区位优势，为盐田港的成长营造了良好的市场环境，带来了难得的发展机遇。

1994年7月20日，盐田港区响起了嘹亮的汽笛，号称“世界船王”的“马士基·阿尔基·西拉斯”号集装箱船首航盐田港区，成为盐田港开港后迎接的第一艘船舶，也是盐田港区开通的第一条国际航线。同时，国际海运龙头马士基也成为盐田港码头的股东。1998年11月21日，装载6000个标箱的“科纳德马士基”首航盐田港区，成为当时挂靠中国内地港口的最大集装箱船；1999年6月5日，“苏珊马士基”运载着6600个标箱靠泊盐田港区，这是首次挂靠中国内地港口的全球最大集装箱船，从而也证实了盐田港码头运作的国际一流水平。

2004年可谓是盐田港集团自身发展中的一个重要拐点。那一年，国务院批准盐田港建设0.96平方公里的区港联动范围。“区港联动”的税收、海关政策优势、全国第一的航运网络与码头操作效率，这一切都极大地推动了盐田港物流园区成为华南地区的全球采购配送中心和中转集装箱货物的集散地。

现在，盐田港已成为中国内地远洋集装箱班轮最多、服务最全的港口之一。2017年，盐田港集团本地港口集装箱吞吐量首次突破1400万标箱，连续10年超过千万标箱，总资产274亿元，利润连续13年超10亿元，国有资产保值增值率达104%，一个以港口建设投资与运营、综合物流以及港口配套服务业为主的大型企业集团日渐成形。

新征程

打造智能港口，构架“大海港”体系

今年5月，在《亚洲货运资讯》（AsiaCargoNews）主办的亚洲货运、物流及供应链大奖颁奖典礼上，盐田国际集装箱码头荣获“亚洲最佳集装箱码头”大奖。盐田国际经营管理着20个大型深水泊位，全世界装载量18000标箱以上的大船全部挂靠盐田。

2016年7月，在第九届Seatrade亚洲大奖颁奖典礼上，深圳盐田港以其出色的服务水准，领先的码头设备以及绿色环保理念获得一致好评，荣获“亚洲最佳码头”大奖。

自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国内地远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。

现如今的港口航运，已不再单纯是泊位码头、仓储物流的中转运输，大数据背景下的客户零库存物流周转方案正在成形；全系统信息平台上流动的数据元素从订货、舱位、提单、转运、仓储、加工实现了全供应链服务，智能港口时代正在到来。

围绕发展成为具有全球竞争力的世界一流港口企业这个目标，盐田港集团稳步构建“大海港”体系：陆续开通东莞、韶关、河源、长沙、醴陵、赣州等内陆港，进一步推动拓展港区内陆腹地；同时，盐田港的国家馆模式也得到各方的肯定，通过创新斯洛文尼亚国家馆、西班牙国家馆、泰国国家馆、“16+1”中东欧商品展示中心等物流供应链模式，盐田港积极扩大进口商品的种类和规模，进一步满足国内消费者的需求。

据介绍，2018年上半年盐田港集团系统集装箱吞吐量累计643.74万标箱，同比增长2.32%，占深圳港的市场份额为53.31%。

践行环保理念，引来海豚嬉戏

2017年12月14日，深圳盐田海事局发布消息称，12月12日下午3时许，执法人员在海上巡航执法中，发现一条海豚在盐田港10号灯浮附近悠然嬉戏。这是2017年一年之内，海豚第三次在盐田港海域现身。专家证实，海豚对海水水质的要求极高，海豚频现盐田港区，说明盐田港海域的水质变得越来越好。

“盐田港集团秉承环保理念，在港口设计、建设、运营等各阶段考虑环保因素，在设备节能、资源利用等各环节进行技术创新，推动绿色港口建设及周边环境的生态保护。”此前在接受媒体采访时，盐田港集团党委书记、董事长童亚明介绍道。

要实现“航行更安全，海洋更清洁，港口更绿色”，管理好船的动力排放是关键。记者了解到，深圳市自2014年起鼓励船舶转用低硫油，2015年这一措施成为强制措施。该措施效果明显，调查数据显示，这使包括盐田港区在内的深圳港在2016年实现的氮氧化物减排量，就相当于约53万台国Ⅳ排放标准的汽油车一年的排放量。

同时，盐田海事部门落实港作船舶100%铅封检查制度，防止靠港船舶产生的油污水和生活污水直接入海。通过这些水面监控，保证了港区海面的水质优良。

此外，盐田港多措并举，在码头上也配套了相应的绿色环保措施。比如龙门吊是码头操作必不可少的大型工具，以前使用龙门吊必须用柴油发电作为动力，如今油改电，节省80%柴油消耗，废气排放也减少了八成，并大幅降低了噪音，极大改善了港口的环境。再如，港区在码头内逐步使用液化天然气拖车，目前共有340台液化天然气拖车投入使用，与柴油拖车相比，可降低废气污染排放量约82%。

值得一提的是，盐田国际码头这两年还建造了4套可移动式岸基船舶供电系统，覆盖10个15万吨至20万吨级的泊位，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求。靠港船舶接用岸电后，可在靠港期间关闭辅机，以减少排放二氧化碳、二氧化硫、悬浮物和噪音污染。另外，盐田港还通过采取污水处理、漂浮垃圾管理和海上溢油监测和反应系统三项措施，加大了海洋保护力度。

盐田港港区整体环境和水质改善，海豚在这片海域嬉戏也就不足为奇了。