摩拜ofo推“运营范围内用车”，用户骑车出运营区要收调度费

金羊网讯 记者梁怿韬摄影报道：你经常骑共享单车吗？最近你若骑车，在骑行前请看一看自己手机APP上的变化。近期，在广州运营共享单车的摩拜和ofo，分别在各自的APP上明确了各自品牌共享单车，在广州及全国其他城市的运营范围。在广州地区，用户将车骑出运营区域，将被收取“车辆调度费”；如在各品牌规定的时间内将车骑回运营区，则用户已征收的“车辆调度费”可被退回。共享单车的运营方则表示，运营区的设立考虑到所在城市的运营情况和当地对共享单车管理上的诉求。

市民懵圈：每天都这样骑车，今天怎么被收5元“调度费”？

12月12日，广州市民陈先生，骑行一辆ofo小黄车，返回越秀区下塘西路的家。几乎每一天，他都会骑共享单车回家，并停到家楼下。可是当天骑行结束后，陈先生发现了奇怪的现象。

“我收到一条短信，说我被扣了5元的调度费。”陈先生说，他看完短信再翻看自己的APP，发现果然被扣费。仔细打量手上的APP，陈先生发现APP的界面和平时不太一样---偌大的广州地图上，中心城区出现一个黄色框框，上面标注着“运营区域”字样。APP提示称，“即日起，ofo小黄车将仅在规定运营范围内提供用车服务，若您将车辆从运营区域骑行至非运营区域，将额外收取调度费。若您48小时内将任意1辆车从非运营区域骑回运营区域，调度费将原路退还至您的账户。”

“原来我被收的5元，是这种情况。”陈先生称，他赶紧把刚刚骑回家的小黄车，骑到APP上显示的运营区域范围内。但直到12月14日早上，陈先生说，自己还没收到5元的调度费退费。

12月13日晚上，金羊网记者将陈先生的诉求向ofo反映。12月14日中午，ofo已和陈先生取得联系，协商退费事宜。

摩拜ofo两大共享单车运营商，全国在推“运营范围内用车”

根据市民反馈信息，金羊网记者12月13日登录摩拜和ofo两家在广州运营共享单车企业手机APP时，发现两家均在广州实施“运营区域用车”制度。

记者打开摩拜APP，将APP上的地图放大至可观察广州全市范围时，可看到摩拜将广州中心城区和近郊区，以及佛山市中心城区大部分区域，用一个蓝色的框框划出。一旦用户搜索的用车范围接近蓝色框框以外的区域，APP便会提示用户“请在蓝色范围区使用摩拜单车”。在ofoAPP上，广州中心城区同样用黄色框框划出一片区域，APP会提示用户在黄色框框运营区域用车。

将车骑出企业划出的运营区域，企业将会向用户收取“车辆调度费”。ofo在APP上，明确告知了收费标准，将车骑出运营区域每次收费5元，如果48小时内将任意一辆运营区域外的车骑回运营区域，则可退回5元费用；相比ofo，摩拜的APP尽管划出蓝框，尽管会提示用户需在运营区域内用车，但APP上并未如ofo般明确显示会收车辆调度费。记者点击APP上用户指南的计费规则栏目中，也没发现收费条款。当金羊网记者12月14日致电摩拜客服时，客服才告知摩拜的收费标准，“广州地区骑出运营区域外，每次收费5元；两小时以内将车骑回运营区域内，可退回5元。”

记者发现，摩拜和ofo的“运营范围内用车”制度，并非针对广州一座城市。通过两家的APP，珠三角的佛山、深圳等市，也被划出运营范围。根据媒体报道，北京、沈阳等城市，用户也开始发现共享单车APP开始划出运营范围。

运营范围不统一，有的企业范围大有的企业相对小

通过对比摩拜和ofo两家的运营区域，金羊网记者发现，两家在广州地区划出的运营范围，并不相同。

在2小时内就要求用户将车骑回运营区域内的摩拜，广州地区的运营范围，基本覆盖了广州中心城区和近郊区。地图显示，华南快速干线三期以南、东二环高速以西，番禺市桥以南、佛山一环以东的大部分广州和佛山城区，均被划进运营范围。

相比摩拜，ofo在广州的运营区域则相对小一些，其北面运营范围东起广园快速东圃段，中间一度北漂至北环高速岑村至天河客运站路段，沿着燕岭路一直到达内环路北段后，在白云山风景区以南穿过，并沿内环路一直延伸到石井河与珠江交汇处；珠江大坦沙岛以西、荔湾区芳村以西的广州中心城区范围，大部分是ofo的运营范围内；其南面和东面的划分，则相对复杂，ofo以广州大道为界，将广州大道以西的海珠区列为运营范围，以东区域则非运营范围。在越过了海珠区东南部一大片非运营范围后，大学城所在的小谷围岛，也被划入运营范围。

记者发现，根据摩拜和ofo两家各自划出的广州地区运营范围，摩拜用户在广州中心城区骑行，较难骑出运营范围，但ofo则较易骑出运营范围。陈先生投诉的越秀区下塘西路，下塘西路旁边的麓湖，均在运营范围以外；同属西村区域，环市西路以南区域是运营区域，以北则不是，该区域的地铁西村站，A和B出口是运营区域，D出口非运营区域；石井河以西的罗冲围和金沙洲地区，非运营区域；整个芳村地区，均非运营区域；广州大道以东的海珠区，包括广州塔、海珠湖、琶洲、小洲村区域，均为非运营区域。市民游客从在珠江新城花城广场一带看到江对面广州塔，欲骑车沿临江大道、猎德大桥、阅江西路等前往广州塔，停车时可能会停到运营区域以外，要收5元调度费。

虽然APP上已明确划出运营区域。但金羊网记者观察两家APP所见，两家共享单车，均有运营区域外仍停有共享单车的情况。这显示不少人还是把车骑到运营范围以外，并且没有把车骑回来，且可能已被扣5元调度费用。12月14日傍晚，金羊网记者在被ofo列为运营区以外的广州塔区域看到，仍有一定数量的ofo可见，将广州塔纳入运营区域的摩拜，车辆数量相对ofo多一些。从两家共享单车现场停泊情况看，大致文明停放没有阻碍市民游客步行。

用户认为企业单方面限定运营区域不公平，企业称运营区划定不意味着不管非运营区管理

“单方面制定这样的规则，对顾客不公平也不合理。”陈先生说，用户在没有讨论空间的情况下，就必须接受企业划定运营区域的制度。他认为企业在推行时，应当征询用户意见，同时也应设置过渡期，不要一上马就扣费。最为重要的是，一旦用户将车骑回运营区域后，应及时退费鼓励用户参与共享单车的管理。

对于陈先生的说法，ofo方面表示，运营区域用车制度为上周在广州地区上线。广州地区运营区域范围的划定由企业根据运营情况和当地对共享单车的接受程度来决定。部分不在运营区域的城区，存在共享单车在当地损耗较多，当地对共享单车过多过密有抽梳诉求的情况，因此将运营区域从这些地区划出。但运营区的划定，不意味着企业完全不管运营区以外的共享单车管理问题，企业仍然会派出运营人员前往运营区外管理共享单车，并鼓励用户将共享单车骑回运营区域内。