不够快捷、频次不足 珠海“1元公交”难治堵

“1元公交”提升了公交客流量

实施两个多月，乘坐公交车出行人数增加，但对私家车出行群体影响较小；“如何优先发展公交以治堵”成两会委员代表关注的热点之一

文/图 金羊网记者 黄珏

珠海推行“1元公交”已有两个多月，乘坐公交车出行人数日益增长，但对私家车出行群体影响较小，且随之而来增加了交通安全、高峰期上车难等问题。珠海应如何优先发展公交以治堵？1月21日上午，珠海政协九届三次会议开幕。不少政协委员、人大代表关注到了这个问题，并提出了相关建议。

问题 不够快捷

建议 规划专用车道 完善线网布局

去年11月，为倡导公交出行，缓解城市拥堵，珠海开始全面推行全市公交票价“全城1元”项目。在珠海公交集团工作的人大代表罗军，对这一新政带来的变化深有感触，他说，票价调整后一个月，公交日均客流增长至103.9 万人次，日均增长6万人次，增幅6.1%，全市公交日均客流历史性突破100万人次。票价调整后线路日均营收80.6万元，比调整前日均162.4万减少81.8万元，降幅50.4%。

票价降低，客流增加，但离公交治堵这一目标仍有差距。罗军等人调研发现，虽然降低票价客流有所增加，但对私家车出行的群体影响较少，公交快捷性仍不足，建议大力规划和建设公交专用道，加强公交专用道的宣传和执法管理。另外，公交配套场站设施规划建设不足，这将导致无法提供准点、高效的出行服务，建议通过公交大数据研究分析，进一步完善常规公交线网布局，同时，根据数据分析结果大幅增加通勤专线、学校专线、观光专线和定制公交服务，丰富多种公交服务体系。

问题 频次不足

建议 局部加大运力 打破特许经营

政协委员吴清海提出，目前珠海的公交运力、频次不足问题仍然严重。吴清海建议，加大对西区和坦洲、三乡，K字头、Z字头、826字头公交运力投入，通过大数据分析实现对发车频率、车辆衔接、临时调配、数据采集以及对车辆的管理控制等，提升公交系统服务水平。

政协委员罗光洲等人通过企业调查发现，西部地区配套设施不完善和“出行难”成为企业招工难的主要原因之一，“珠海西部地区立体化综合交通体系不断优化，尤其是解决‘最后一公里’的通行难题，是当前高栏港经济区急需解决的民生问题。”　

民盟珠海市委员会也建议，可适当引进社会资本，增加公交运营公司数量，可适当借鉴香港公共交通管理的成功经验，对公交集团长期不能解决的困难，大胆打破公共交通特许经营模式，允许社会资本出资开展或者参与公交运营，彻底解决市民出行难。

问题 服务欠佳

建议 杜绝安全隐患 实现智能化导乘

“1元公交”吸引更多的乘客绿色出行，但配套的设施、服务水平亟待改善。政协委员乔栒柏就关注到以公交车行驶和乘坐为核心的交通安全问题，如公交总站人车分流的问题，“去年某日晚上11点左右，香洲公交总站因为没有实现人车分流，光线不佳，且公交车有视觉盲点，导致一名乘客被撞死”。

乔栒柏介绍，随着1元公交政策的启用导致客流量不断增加，各大公交总站日益凸显“人车合流”的新问题，存在较大的交通安全隐患。在全市范围内全面实现乘客与车分离、安全有序乘车的人车分流站台，是当务之急。优化上下客位置，提高信息化程度，消除安全隐患,成为了珠海各大公交总站运行和管理的重中之重。乔栒柏建议实现“人车分流”智能化，更好地为乘客提供导乘服务，并设立车外和车内乘客站立禁区，通过感应装置，人在禁区车辆不能开动。