别了，虎门渡轮！市民组团乘坐渡轮告别

文 金羊网记者张豪 

图/视频 金羊网记者 汤铭明

5月25日6时30分，随着最后一班渡船从南沙虎门渡口驶出，运行了28个年头的虎门渡轮华丽谢幕，从此退出历史舞台。今天，为了赶上渡轮的“末班车”，不少来自珠江东西两岸的市民组团来到虎门渡口，用乘坐渡轮的方式作“最后的告别”，金羊网记者也在现场见证了这一幕。

市民组团打“告别卡”

纵使不舍，仍道话别。5月25日下午4时，记者来到南沙虎门渡口，在进港大道通往虎门渡口方向排满了车辆，正在等待进入渡口。而在另一边渡口的游客通道也排起了长龙，不少珠江东西两岸的市民组团前来乘坐轮渡，见证这一历史时刻。由于游客数量激增，轮渡公司临时增开了两艘渡船，专门载游客。

住在虎门渡口附近的谢伯带着老伴和一对孙儿孙女，准备乘坐最后一次渡轮，可从下午4时开始排了一个小时队，老两口还没有坐上。“从来没有见过这么多人同时坐船，平时基本上随来随走。”谢伯说。

东莞虎门黄先生是一位骑行爱好者，在得知虎门渡口即将关闭的消息后，今天上午10时，他从虎门渡口乘渡来到南沙，特地绕天后宫、黄山鲁森林公园骑行一圈。“渡口关闭以后，可能很少来南沙了，虎门大桥、南沙大桥均未设置非机动车道，以后要来南沙就需要从广州市区绕行，至少多绕100公里了。”每月他都会乘坐两三次渡轮，从虎门骑行到佛山、珠海等地非常方便，黄先生感到有些许遗憾，“今天来体验最后一班渡轮，也许有一份情怀吧。”

和黄先生一样，现场还有很多来自深圳、南沙等地的骑行爱好者自发来到这里，向渡轮作“最后的告别”。许多游客纷纷拿出手机相机，记录最后一天在虎门渡轮上的经历，虎门渡轮也将会深深留在他们的记忆中。

建桥撤渡是大势所趋对车辆来往没什么影响

虎门渡口共有渡轮码头9座，双层汽车渡轮11艘，自1991年开渡通航以来，一直致力为来往两岸的车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务，服务年限至今已近30年。

由于建造年代久远，虎门渡口在长时间承压高密度、高载重过渡车辆的情况下，渡口码头等基础设施结构性和耐久性病害突出、船舶等渡运设备年限老旧导致操控性明显降低等安全问题日渐凸显等因素，虎门渡口决定5月25日6时30分停止渡运。

“虽然不舍，但这是大势所趋。”广东南沙虎门汽车渡轮有限公司副总经理龙向阳表示，虎门渡口作为南沙区仅有的少量过江通道之一，一度为促进珠江两岸物流运输发展以及经济社会交往发挥着重要的服务功能，但随着省道S358路段线位的调整以及虎门大桥、南沙大桥陆续建成，虎门渡口承载的水路运输功能逐渐趋于弱化。据调查，虎门渡口最高日渡量达1.8万次，而随着港珠澳大桥、南沙大桥等过江通道建成通车后，虎门渡口每天渡运量已骤降到4000多车次，虎门渡口作为南沙东部对外重要节点的交通功能已大为弱化。

许先生在南沙一家绣花厂工作，每天他都需要开车从虎门渡口坐渡船到东莞染厂对货物进行染色。他给记者算了一笔账：乘坐渡轮一次25元，如果走南沙大桥过路费要48元，但可以节省不少时间，从渡口走整个过程大概需要一个小时，而走南沙大桥只需半个小时。对他来说，渡口关闭基本没什么影响。

未来将升级虎门渡口将提升为水上交通中心

虎门渡口地处南沙湾区块，按照此前公开公布的控制性详细规划，该区域将实施滨海长廊、邮轮母港等高端旅游产业整体开发。在此背景下，虎门渡口亟需通过发展转型改变功能定位，来适应南沙区发展规划，服务南沙区构建粤港澳城际水路交通需求，达到长效可持续发展的目的。

据龙向阳介绍，虎门公路渡口停止渡运则是改变当前渡口业务萎缩、安全隐患凸显等现状问题，实现渡口长远发展的必要措施和前置条件。

在停止渡运后，虎门渡口有望后续实现功能转型和提升后，再以水上交通中心的形式与公众见面。据透露，渡口将由现阶段负责渡口运营的广东南沙虎门汽车渡轮有限公司承接渡口后续发展转型有关工作，通过整合资源，作为虎门渡口后续的管理主体和收费主体，将虎门渡口打造为珠江两岸、省内自贸区片区之间的客运码头，以及环南沙观光旅游“水上巴士”。