团圆路越来越“近” 大瑶山隧道见证中国铁路加速度

如今的大瑶山隧道，每天通行火车300多趟 记者 马灿 摄

中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道、“高铁院士”王梦恕最辉煌工程之一

金羊网记者 马灿 王丹阳 通讯员 陆省省

追忆历史

守隧三十载 大瑶山隧道是骄傲也是使命

“大瑶山，大瑶山，绵绵百里山连山，数不尽，望不断，悬崖峻岭如铁关……”1988年11月26日，当第一列火车穿山而过，大瑶山隧道宣告完全建成，在我国铁路建设史上写下光辉一页。

今年53岁的广东省劳动模范胡国建，人生的大部分时光与大瑶山相依，不辞辛劳做一名“守隧人”。

胡国建是广东乐昌人，1988年他从上海的空军部队退伍后，回到老家乐昌的铁路部门工作，1990年成为大瑶山隧道的一名养护工人。近三十年岁月，他从一名年轻小伙到年逾半百、头发花白，从一名普通养护工人变成了大瑶山隧道南桥隧保养工区的工长；不变的是，一双每日徒步20多公里、往返于隧道的双脚，与一颗历经酷暑严寒等恶劣条件考验仍坚守的初心。

日前，羊城晚报记者见到胡国建时，他仍忙碌于为大瑶山隧道作日常的安全检查与养护。为什么甘于把宝贵的青春时光都“耗”在这条14.295千米的隧道上？

胡国建说，这是一条令铁路人深感自豪的隧道——

大瑶山隧道是一座深埋的隧道，埋深达70-910米，最深处相当于1.5个广州塔的高度。开挖断面为80-132平方米，开挖总量150万立方米，衬砌灌注混凝土28万立方米，大约相当于1/6个胡夫金字塔。在1980年11月进洞施工时，近3000名铁路建设者在隧道里日夜轮流施工。

大瑶山隧道的建成，使当时京广铁路通过能力提高了1.8倍。隧道建成后，比原有的铁路线缩短15千米，仅此一项一年可节约运费500多万元；单线改成双线，列车时速从50千米提高到100千米。

当年，王梦恕作为时任铁道部隧道局科研所总工程师，带领24名科技人员组成的科技攻关组，创新采用国际上的新奥法施工理论，使大瑶山隧道工程相关技术达到国际先进水平。大瑶山隧道的建成，创造了多项纪录，打破了中国长期因技术条件限制不能修建超过10千米长大隧道的“禁区”。

这也是一条令铁路人肩负使命的隧道——

胡国建说，由于地质构造复杂、断层多、地下水系发达，开通运营后，大瑶山隧道涌沙涌水现象时有发生。特别是8号、9号地质断层带，一到大雨天，隧道山顶水直接通过断层带渗到隧道基床底，导致隧道中沟、线路道床涌水涌沙。大瑶山隧道曾五次因发生涌水涌沙造成线路中断行车。

后来，9号断层安装了监控设备和水位测量仪，“只要监测到水位超过临界值，必须采取措施紧急处理，否则排水不畅很快就会淹没道床影响行车安全。特别是雨季，山顶水渗流，导致地下水暴涨，容易发生涌沙涌水，必须快速、不间断清挖水沟。”胡国建粗略计算了一下，工区每年清理水沟泥沙约重数百吨。

就这样，日复一日检查以确保行车安全成了胡国建和工友们的使命。

20世纪80年代末，列车通过大瑶山隧道 新华社发

今朝发展

高铁时代团圆路越来越“近”

青山依旧在，三十余载弹指一挥间。

直到现在，大瑶山隧道仍有人坚守。这座中国铁路建设史上的里程碑曾引领国内隧道的全机械化建设，也见证着“铁路上的中国”不断加速。

如今，平常每天通过大瑶山隧道的火车为372趟，而春运期间每天接近500趟，平均3分钟就有一趟列车经过。

相比30年多前，胡国建驻守的大瑶山变化也大了，条件好了、路畅通了、水更绿了，驻地附近也覆盖了WiFi。一天辛苦工作后，胡国建可以舒服洗上个热水澡，泡上一壶客家绿茶，再通过智能手机与远在广州的儿孙视频聊天。遇到休息时，他还可以从乐昌站、韶关站搭乘高铁，一个多小时的旅程，就能和儿孙一起在广州饮茶团聚，而不是像从前，至少有十多个春节，他都没回过家过年团圆。

除了迅驰的高铁，更让胡国建自豪的是大瑶山隧道旁边的京广高铁隧道群，“依靠盾构施工技术，已经彻底克服了隧道涌沙涌水问题。”他说。

铁路工程 “朋友圈”

广州火车站 记者 周巍 摄

广州火车站

1974年投入使用的广州火车站，是全国铁路客流量最大的客运站之一。高4.5米、宽5米的“广州第一钟”、由郭沫若题写的“广州站”三个字，是它留在不少人心中的经典印象。上世纪80年代，“东西南北中，发财到广东”，潮水般的务工者从这里涌入广东。2017年，已多年超负荷运行的广州火车站敲定将变身高铁站，计划到2021年改造成综合交通枢纽。

广州南站 记者 周巍 摄

广州南站

2010年正式运营，是国内现代化程度最高的铁路客运站之一，芭蕉叶的设计体现岭南特色。近十年来，广州南站开通众多新线路，成为华南地区最大最繁忙的高铁站、粤港澳大湾区核心交通枢纽。

广深港高铁 记者 吴珊 摄

广深港高铁

全长141公里，其中内地段（广深）115公里、香港段26公里。2011年，广深段开通运营，作为当年广东省重点建设项目的“一号”工程，它对于推动珠三角经济协作、促进共同繁荣功不可没；香港段2018年9月23日通车，将粤港澳大湾区城市串联成经济集群，加速开启宜居宜业宜游的“一小时优质生活圈”。

成就

铁路隧道史一大里程碑 获国家科技进步特等奖

大瑶山铁路隧道是京广铁路的南段咽喉，位于粤北韶关，自北向南穿越大瑶山，全长14.295千米。它是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，也是当时世界十大双线铁路隧道之一，可谓中国铁路建设的一个里程碑。

1987年5月6日大瑶山隧道贯通，时任国务院副总理万里出席贯通典礼。1988年11月26日，第一列火车顺利通过大瑶山隧道，标志着大瑶山隧道完全建成，打破了中国长期因技术条件限制不能修建超过10千米长度大隧道的“禁区”。

攻坚克难建成、创造多项纪录的大瑶山隧道，当之无愧获得国家科技进步特等奖。也正是从这项铁路“超级工程”里，走出了“高铁院士”王梦恕等多名中国铁路隧道工程的杰出人才。王梦恕生前曾说，自己生命中最辉煌的一个工程就是——30多年前，他作为时任铁道部隧道局科研所总工程师，参与的大瑶山隧道建设。

策划：刘海陵 林海利

统筹：郭启钊 胡军 陆德洁