安检互认，要安全更要创新

【今日议题】
自2020年1月10日起，广州站和广州东站试行铁路出站旅客免安检换乘地铁（简称“单向免检”），这是广州市在安检互认上迈出的第一步，同时也极大提高了通行效率和服务水平。
单向免检来了，双向安检互认还会远吗？
【一人议】
安检互认，要安全更要创新
文/金羊网 记者 汪海晏
一直以来，机场、国铁和地铁等交通工具之间的重复安检是民众出行的一个“痛点”，不仅增加了乘客出行时间成本，在节假日客流高峰期时，更是影响通行效率，浪费人力物力财力。实施安检互认是顺应民意之举，在客观条件允许的车站，应减少重复安检，在保障安全的基础上，更要在实施方法上进行创新。
首先要明确的是，各大车站、机场的“重复安检”是为了给我们提供一个更加安全的出行环境。那么，减少重复安检会增加安全隐患吗？
非也。减少重复安检并非是给安全松绑，而是要求公共服务部门用更高更完备的服务来保障乘客的安全。
铁路、飞机的安检级别一般高于地铁，在客流封闭的环境下，铁路、飞机换乘地铁可以免检，但反过来地铁换乘铁路、飞机，可能存在一定的安全隐患。
那么如何才能保障地铁换乘铁路、飞机呢？2018年12月，天津站枢纽实现全国首例铁路及地铁双向安检互认，据天津市交通运输委相关负责人介绍，有关部门和单位投入3800余万元，将北广场原有安检点位全部调整至负一层公共区域，安检点位由9个调整为8个；同时，还修订颁布了《天津市轨道交通安全检查操作规范（试行）》，统一了地铁和铁路的安检标准，天津的这一经验做法或许值得推广借鉴。
纵观各城市在安检互认上的探索，铁路、飞机换乘地铁已经不是问题，但地铁换乘铁路、飞机，仍需要政府和公共服务部门在管理和实施手段上进行创新。例如，在铁路、飞机、地铁安检标准不统一的前提下，公安、铁路、航空公司、地铁等多部门要做好沟通与协商，地铁可专设铁路、飞机安检出入口，乘客可根据自己需求选择安检通道，同时，由于地铁代行铁路和飞机的安检工作，铁路和航空公司则需要为地铁提供相应的人力、物力支持；亦或是政府跨部门、跨领域统筹协调，统一铁路、飞机、地铁的安检级别；此外，安检互认需在客流封闭的环境下才能行之有效，而铁路、机场的入口、登机口较多，如何确保乘客从地铁站出来一条绿色通道走到底，让没有安检的乘客无机可乘，仍有待相关部门创新解决。
安检互认，要安全更要创新。目前，广州市已经在安检互认方面迈出了一小步，随着大数据、人脸识别等技术手段的发展，安检互认仍将会进一步推进。