广州黄埔大道“通关指南”，车高超过4.5米开进去要当心

文羊城晚报全媒体记者 梁怿韬 严艺文

图羊城晚报全媒体记者 梁怿韬

4月22日早上，居住在广州黄埔大道沿线的居民，或者需要依靠黄埔大道出行的市民，又因一桩车祸耽误的行程。一辆超高货柜车，当天凌晨6时许将黄埔大道东往西方向华快桥底附近的龙门架撞倒。虽然相关部门努力在8点左右将倒卧马路的龙门架残骸和滞留现场肇事车移到马路两侧，但黄埔大道事发路段早高峰依然行车缓慢，整个事故直到当天下午15时许才处理完毕。

被撞塌的龙门架和肇事车辆及货柜滞留在黄埔大道中华快桥底现场，交通受阻

超高车辆损坏道路设施导致交通受阻，在广州屡见不鲜，仅4月22日发生事故的黄埔大道华快桥底东往西路段，其人行天桥和龙门架，近年均曾被超高车辆撞击过。梳理广州其他路段，记者亦发现超高车辆撞击市政设施之事故近年来屡屡发生。

被撞塌的黄埔大道中华快桥底龙门架，架上仍留有4.5米的限高标识牌

如何减缓超高车辆发生事故为广州添堵的几率？记者发现，车身别太高和相关部门的管理水平要高也是关键。一些“高科技”手段，亦对超高车辆通行广州起到引导作用。

被撞塌的龙门架和货柜滞留在黄埔大道中华快桥底现场

车身别高过4.5米，方可安全通过黄埔大道

4月22日，记者沿黄埔大道自东向西驾车行驶，一路记录黄埔大道对车辆的限高高度。从黄埔区中山大道东进入黄埔大道支线，记者看到此处的茅岗人行天桥，设有限高5.5米的标识牌。

黄埔大道支线茅岗人行天桥限高5.5米，为黄埔大道全路段最高限高

沿黄埔大道一路西行，记者发现横跨黄埔大道的设施开始“越来越矮”。在黄埔大道东东环高速桥底，记者看到该处的限高标识，已将高度“下限”至5米。当记者再次看到带有限高标识牌的市政设施时，已是黄埔大道中员村四横路人行天桥，此处的限高已“下限”至4.8米。下一个设有限高标识牌的黄埔大道员村山顶人行天桥，限高高度维持4.8米。当记者行车至4月22日早上事故现场，员村山顶人行天桥以西300米的黄埔大道中华快桥底龙门架时，记者看到残存在龙门架上的限高标识，将高度“下限”至4.5米。通过龙门架残骸，记者分别发现前方的黄埔大道华快桥底和曾被超高车辆撞歪过的人行天桥桥底，限高高度均为4.5米。当车辆彻底离开黄埔大道中华快桥底并进入黄埔大道西范围后，记者看到黄埔大道的限高有所提升，马场路隧道和黄埔大道隧道，均把高度限制在4.8米。

仅从设在黄埔大道上所有限高标识牌看，想安全通过黄埔大道，车身和所载货物，不得离地高于4.5米。

黄埔大道中员村四横路人行天桥以西一块交通信息板，没有限高标识牌，车辆难以判定高度

车高超过4.5米，小心“300米限高骤降”

通过走访，记者发现将超过4.5米高的车开进黄埔大道，不仅存在撞击市政设施风险，甚至有可能“无路可退”。

记者调查发现，黄埔大道全路段自东向西，一共有23个横跨马路市政设施，包括人行天桥、车行高架路、龙门架、交通监控架、交通信息板等。这些设施，只有10个带有限高标识。从东环高速桥底到员村四横路人行天桥，黄埔大道的限高从5米下降到4.8米，但除了东环高速桥底和员村四横路人行天桥，中间有超过3公里的距离，横跨道路上方的所有设施均未设限高标识牌。开超高车的司机，不知不觉“被限”了0.2米。

4月22日早上的事发路段，记者更发现该路段限高有“骤降”之意。虽然员村山顶人行天桥和被撞塌的龙门架，均有限高标识牌，但短短300米的距离，限高从4.8米一下降到4.5米。车辆在这300米之间如发现超高，只有通过设于被撞塌龙门架旁的黄埔大道中东往东掉头高架桥掉头，否则只能硬着头皮开到只有4.5米高度的龙门架下。

部分手机导航APP，可输入车身高度，智能引导车辆驶出限高路段

“国例”VS“市规”，黄埔大道“太矮了”？

超高车辆开入黄埔大道，会否违反相关规定？记者深入调查发现，车辆和所在货物超过一定高度，涉嫌违反相关法律法规；但广州自定的城市标准，给现有超高车辆一个缓冲的机会。

记者查阅《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称“条例”）发现，第五十四条规定“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米”。据此推算，能将标高4.5米的龙门架撞塌，4月22日的肇事车辆已超过条例规定的“不得超过4.2米”。

但考虑到会有超规车辆通行，并为未来预留空间，广州并不仅参考条例建设城市。2019年最新版的《广州市城乡规划技术规定》（以下简称“规定”），第四十六条第（一）款规定“主干路及以上级或者通行电车的城市道路，其机动车道通行净高原则上不小于5米；其他城市道路的机动车道通行净高有条件的应当按不小于4.5米设计”。

“主要原因，还是车辆超高超规。”对于4月22日的事故原因，相关道路养护部门工作人员告诉羊城晚报全媒体记者。

“如果按照规定，黄埔大道事发路段限高只能说是‘及格’。”旗下拥有双层巴士的广州某公交企业负责人严先生告诉记者，规定的第一版在2012年才出台，此前广州不少市政设施没有考虑超规车辆通行和对市政设施的保护，限高太低，至今广州不少桥底空间无法允许双层巴士通过。随着规定的推行，包括东风路等主干道，通过重建人行天桥的方式将限高提高。严先生认为，黄埔大道也应该在未来有条件时改造高度不足的市政设施，并在难以改造的设施及周边道路设置警示标志，提醒超高车辆绕行。

黄埔大道中员村山顶人行天桥限高4.8米，东往西行超过4.5米高汽车通过此桥后必须绕行，否则有“限高风险”

链接：过去5年广州至少发生32宗超高车辆撞龙门架事故，超高车辆出行需申请超限运输许可

梳理新浪微博“广州交警”数据，记者发现仅该该微博通报的交通消息中，广州过去五年已发生超高车辆撞击或卡壳龙门架事故32宗。本次事故的黄埔大道中华快桥底龙门架，2017年8月15日也曾被超高车辆撞塌过。除了黄埔大道，环市东路区庄立交路段、童心路环市中路口、花地大道往珠江隧道路段，均有屡屡“受伤”的龙门架。

记者从道路养护部门获悉，限高架的设置，是为了保护相关桥梁的安全。如果确实有超高出行需求，请相关车辆申报超限运输许可，按相关许可通行。记者亦获悉，时下不少手机导航APP，已加入货车导航功能，司机输入车身高度，导航可引导车辆避开限高较严格的道路通行。