航空业复苏！记者见证大飞机解封全过程

文/视频 羊城晚报记者 唐珩 沈钊 汪海晏 通讯员 卢利强 王珍琪 马榕 李敬恒

受新冠肺炎疫情影响，从今年2月开始，航空公司航班量大幅减少，有的航空公司甚至短暂停航。和车辆一样，飞机长期不飞也要进行封存保护，避免锈蚀等损伤。随着国内战疫取得明显好转，中国国内航线开始复苏，这些被“封存”的飞机也逐渐解封，重返蓝天。

记者了解到，五一假期期间，中南空管局管制中心共保障航班16492架次，5月5日最高峰达到3912架次，较4月日均航班保障量上升达33.7%。广州白云机场在五一假期期间共保障3219架次航班，5月5日最高峰达到755架次，较4月日均航班保障量上升达25.2%。

近日，记者在广州飞机维修工程有限公司（下简称GAMECO）见证一架南航波音B777宽体飞机的解封工作。

飞机封存技术是指采用以封套为主体，并集干燥剂、气相缓蚀剂及防锈油脂等综合防护技术一体的封存技术路线。该封存方法人为地创造一个适合于飞机长期封存的微气候环境，并利用封套隔绝大气中的有害气体和尘埃对飞机的腐蚀，达到长期封存的目的。

GAMECO波音宽体车间主任程磊介绍，以B777飞机为例，解封前先要区分飞机封存时间有没有超过30天。封存未超过30天的飞机，解封步骤有120多个；而封存时间超过30天的飞机需要再额外增加37个项目。

要解封一架B777客机，首先要先对飞机的外表封存起来的关键部件进行解封，包括飞机发动机的进气道、发动机尾喷管；位于飞机机头两侧的空速管、防冰探头，以及位于飞机机身两侧的静压孔等。

作为飞机的心脏，发动机解封时进行了严格的异物检查，而隶属于飞机大气数据系统的的空速管和静压孔，也需要进行渗漏测试，确保飞机在空中得到正确的飞行速度等重要参数，保障飞行安全。

解封中的另外一个重要工作，是对飞机所有操纵舵面和液压系统进行测试。位于机翼前缘的缝翼系统和位于机翼后缘的襟翼系统，需要保证双翼同步工作、无卡阻、无液压油渗漏，处于适航状态，以保障飞机正常起降；机翼上方的扰流板系统、副翼系统也需仔细检查有否腐蚀、磨损和卡阻等现象；飞机垂尾包含了方向舵和升降舵等相关系统，确保尾部操作舵面操作正常，飞机才能正常进行转弯、升降等飞行动作。

程磊介绍，飞机起落架系统对于飞机而言，就像腿对于人类而言一样重要。在解封时，需要确保起落架轮舱门收放正常，无液压油渗漏等意外情况的发生。

GAMECO机务人员还介绍，飞机在封存期间也要定期检查轮胎气压值，并且定期按要求拖动飞机，防止飞机轮胎由于受力集中导致轮胎变形。飞机轮胎压力测量和外表检查工作虽然没有特别技术要求，对于飞机安全却是至关重要的。只有轮胎压力正常、外表无损伤，才能保证飞机起飞和落地过程的安全。