国内首座海底立交将穿行前海湾 实现前海客货运分离

深圳首条海底隧道——妈湾跨海通道盾构即将始发，沿江高速前海段和南坪快速衔接工程也已开工

羊城晚报全媒体记者 李天军

备受市民关注的深圳首条海底隧道——妈湾跨海通道有了新进展，记者13日获悉，2台大直径盾构机即将从宝安大铲湾及前海段下井始发，在海底穿越前海湾。就在不远处，沿江高速前海段和南坪快速衔接工程也已开工，国内首座海底立交将在这里诞生。这里还预留了深珠通道建设条件，在海底直接连通深圳珠海两个经济特区。其中，妈湾跨海通道（月亮湾大道－沿江高速）连接前海与宝安，在前海湾建设海底隧道，“天堑变通途”，整个项目计划2023年底完工。

建成将实现前海客货运分离

妈湾跨海通道位于前海合作区妈湾片区及宝安区大铲湾港区，记者获悉，该通道分为“地面道路”和“地下道路”两部分：“地面道路”规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里／小时，其中前海地面道路2.3公里，大铲湾地面道路4.4公里。道路规划红线宽度前海段80米，大铲湾段70米。“地下道路”规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里／小时。深圳市交通局相关负责人表示，作为深圳首条超大直径海底隧道，妈湾跨海通道建成后将实现前海货运与客运分离，建设海底隧道将释放滨海空间，提升前海城市环境和景观形象。

妈湾跨海通道隧道全长6247米，其中前海陆域明挖隧道820米，海域盾构隧道2060米，大铲湾陆域明挖隧道段3367米。这是深圳首条大直径盾构海底隧道。施工单位中国中铁相关负责人表示，盾构始发段地质条件复杂，海底水压高，综合考虑选用气垫式泥水盾构机，能较好地平衡施工过程中的水土压力。

为了确保地下施工安全，交通部门创新应用DJP水泥土复合管桩技术，能在传统技术无法施工的抛填填海区域内形成高压旋喷水泥土桩，再同心同向静压植入高强度预应力钢筋混凝土预制管桩。施工中使用数字化北斗定位系统，采用北斗定位、BIM 5D、智能化等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知，通过本项目应用DJP复合管桩工艺取得了国内领先技术称号，目前正在申报广东省省级工法。

打造智慧交通创新示范工程

为了提升沿江高速公路服务城市的作用，深圳以全国首创的“立项+工可+EPC”模式，推进沿江高速前海段与南坪快速衔接工程项目建设。这个超级工程包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾、南坪快速衔接沿江高速及收费站北移等施工内容，还预留对接深珠通道的建设条件。项目建成后将提升深圳市内部联通水平，畅通对外联系通道；促进粤港澳大湾区交通互联互通，强化前海中心向外辐射功能；全面改善前海湾水体循环和生态景观，为打造前海湾世界级湾区城市会客厅创造条件。

值得注意的是，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程将建设国内第一座海底立交、国内最大直径盾构隧道和首创工厂法全断面预制海底沉管隧道。其中，沿江高速前海段下沉改造全长约6.4公里，隧道长约5公里（含沉管隧道2.31公里）；南坪快速衔接大铲湾匝道长约3.4公里（含盾构段2.01公里）；南坪快速衔接沿江高速匝道长约5.6公里（含盾构段3.38公里）。

交通部门以BIM为手段实现设计施工深度协同，打造沿江高速全生命周期管理一体化平台，集成“智慧建设、智慧管理、智慧养护”3类应用，以物联网、数字孪生、人工智能等5大技术作为支撑，实时接入和处理多种道路智能终端、互联网地图等全域感知数据，全面提升工程建设、管理及养护智慧化水平，打造粤港澳大湾区智慧交通创新示范工程。