“国际庄”里的国际陆港

采访小分队记者 马静 康义涵

新园区、龙门吊、铁路港拔地而起，国际班列呼啸而过，货运繁忙。冀中南智能港，这个京津冀地区具备全程多式联运功能的大型物流枢纽，河北省唯一具有海关和检验检疫场所的大型“国际陆港”，用完善的设施、忙碌的物流业务，折射出高邑老工业区旧貌换新颜的时代变迁，也折射出河北从“新”出发的新动能。

冀中南智能港建设连通“一带一路”铁路网,面向国际的“京津冀协同创新发展智能物流综合体”，使得“不沿边、不靠海、不临江”的内陆冀中南同样具有与沿海沿边一样的通商口岸。一列列疾驰在燕赵大地上的中欧班列，打通了国际贸易血脉，也带来了升腾发展的希望。

第一站：“不沿边、不靠海、不临江”的内陆港应势而生

不沿边、不靠海、不临江，非海运、无空运，如何实现港口功能？

冀中南智能港给出答案。

石家庄作为河北内陆城市曾面临一个尴尬的物流窘境，大宗货物出口，只能千里迢迢运至海港出境。

打开世界地图，石家庄距离欧洲中心不过万余公里，沿线国家铁路纵横交错。打通国际物流铁路大通道，开行中欧班列，与北京空港枢纽、天津海港枢纽错位发展，成为石家庄乃至河北省扩大对外开放的最佳方案。

于是，一座京津冀地区最大的现代化陆港枢纽拔地而起。

在石家庄市区南50公里处，位于石家庄市京广铁路高邑货运站的冀中南智能港，规划占地10平方公里，设计年货物吞吐量1000万吨，是石家庄陆港型国家物流枢纽承载项目、河北省重点建设项目。

“智能港以建设智慧物流服务管理体系为主导，全力打造集公铁联运（含国际联运）枢纽、供应链金融、大数据中心、跨境电商、保税物流及智能仓储等功能为一体的综合智能物流港。”冀中南智能港副总经理任永昌介绍说。目前，冀中南智能港已经完成一期2000亩建设，铁路港作业区、海关检验检疫场所、保税物流中心等功能齐全，图定化常态开行中欧班列，成为河北省重要的核心国际陆港。

2月2日，伴随着汽笛声，火车驶进冀中南智能港内，停在车辆停靠处。吊车开始加紧作业，将一件件集装箱装载到火车上，里面是满满的货物。

“冀中南智能港将改变内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史。”任永昌说，从去年开始，面对纷繁复杂的国际国内形势以及新冠疫情的影响，冀中南智能港始终保持中欧班列常态化开行，确保了河北中欧班列不断档，有力支持了“稳外贸”“稳外资”。“去年，我们还获批为国家一级铁路物流枢纽基地，保税物流中心也成功封关运营，开通的三条国际线路全部纳入国铁集团图定化班列，首次实现了河北中欧班列年运营列数100列的突破，石家庄因此成为2020年河北省唯一常态化开行中欧班列的城市。”任永昌说，冀中南智能港为河北建设全国现代商贸物流重要基地，发挥了重要作用。

自2018年开始运营以来，港口的国际物流通道全面拓展，运行频次不断加密，国际铁路和海铁联运通道不断延伸，境外直达站点、境内互联互通城市逐步增加。随着一趟趟中欧班列从这里驶出，滚滚车轮开启了连通河北与全球各地的货物运输新通道。

第二站：联通欧亚 国际班列常态化开行

1月5日，一列编组45节满载汽车配件、自行车、电缆、生活日用品等货物的中欧班列，从位于石家庄高邑县的冀中南智能港出发，驶向莫斯科。这是2021年河北省开出的首趟中欧班列。

目前智能港中欧班列平均每月发行16列，极大地拓展了河北外贸发展的规模和交流范围，促进了“一带一路”经济带的大融合。

“原先我们走海运，从俄罗斯到国内要50多天，而且不确定因素很多。”邢台蓝利进出口贸易有限公司董事长郭小伟介绍说：“现在搭乘冀中南智能港中欧班列，运输时间可以压缩至十几天，比空运便宜，比海运更快，还可以就地查验清关，非常便利。”

“我们中欧班列一直处在高位运行的态势。”冀中南智能港国际班列事业部经理李江娜介绍说，2020年冀中南智能港共开行中欧班列105列，发运1万多个标准集装箱，运送商品8万多吨，价值近17亿元，开行量相比2019年全年，提升了709%。不仅首次实现了河北中欧班列年运营列数100列的突破，石家庄也因此成为2020年河北省唯一常态化开行中欧班列的城市。

从运行之初到现在两年多的时间，冀中南智能港的国际货运班列线路从无到有，先后开通3条国际线路，覆盖俄罗斯、白俄罗斯、中亚等10多个国家，形成了贯连欧亚大陆的主要节点城市，货源吸引覆盖京津冀地区的国际运输新格局。成为河北省中欧班列核心陆港。李江娜说：“接下来，我们将继续推动河北中欧班列高质量发展。在2021年力争中欧班列突破300列，争取达到日行一列的频次，助推石家庄‘4+4’产业发展，助力河北省建设全国现代商贸物流重要基地，为京津冀乃至华北地区稳外贸、促发展发挥积极的推动作用。”

第三站：汽车中转库成为华北汽车分拨中心

在智能港的园区内，商品汽车整齐地停放在汽车中转库，工人们正在忙着装运即将发往各地的汽车。

“仅一汽大众的汽车年到达量就有10万台，包括长春、佛山、天津、青岛等地运送过来的各类畅销品牌的汽车年到达量有15万台左右。”冀中南智能港汽车物流部经理耿纪亮介绍说，“对于厂家来说，我们能分解厂家困难，他们生产出来后不用设库存放，对于4s店来说，随市场需求量取出，大大节省了存放空间和资金占用。”时间缩短了、效率提升了、污染降下来了，这是汽车中转库所带来的实实在在的效益。

依托冀中南智能港两条铁路线专用线，完善的配套设施和场地，与中铁特货强强联合，汽车中转库提供商品车仓储、中转、配送等全过程的物流服务，实现商品车整车及配件的“门到门”运输中转功能，致力于打造中国北方最大的汽车仓储中心和交易中心，助力汽车企业降低综合物流成本、提高运输时效性。

耿纪亮介绍，汽车中转库一期占地20万平方米，园区每日可到达两个商品车专列，发送商品车500余辆, 包含一汽大众、奥迪、宝马等畅销品牌，成为华北汽车分拨中心。耿纪亮认为，在当前大宗货物“公转铁”的背景下，商品车铁路货运比例大幅提升，商品车公铁联运市场前景广阔。

第四站：保税物流中心 拉动产业聚集

在冀中南智能港，林立的集装箱堆满场站，货运车辆穿梭不息，优质服务已对货源形成强大吸附能力。

“出口货物进入保税区后即进行退税，可以缓解企业压力。”冀中南智能港副总经理郭全福介绍说，“目前，正在规划粮食口岸和肉类口岸，货物进入保税区后，可以对原材料进行加工，厂家把工厂设在这里，从而带动相关产业集聚。”保税物流中心的另一个功能是货物进入保税区可以在这里存放，等到企业需要时再发往各地，企业可以减少运输和储存成本。

在京津冀协同发展，首都非核心功能转移步伐加快的背景下，将吸引京、津制造业进一步向石家庄地区转移。

石家庄是跨境电商1210保税试点城市，郭全福介绍，中欧班列可直接进入保税区，产品可直接从石家庄发货到全国，跨境电商保税业务也成为这里的优势之一。

“现在保税物流中心为A型保税区，我们正在向海关申请为B型保税区，届时业务涵盖范围更广。”郭全福对冀中南智能港未来发展充满信心，“目前，保税物流中心占地30亩，后期规模也将扩大到200亩，未来规划整体规模将达到2000亩，进而带动进出口产业发展。”

第五站：仓储中心

“目前入驻我们园区的主要是奥克斯空调和中远海运以及天津海铁联捷。奥克斯空调是最大的产品仓储商，是华北地区最大的仓储分拨中心。中远海运与郑州商品交易所在这里设立了纯碱期货仓库。”冀中南智能港国际班列仓储服务部经理梁立娜介绍说，目前这里有近15万平方米的仓库，下一步，会根据客户的不同需求设置特制库，以满足不同货品的储存需求，提供更好更优质的服务。

在仓库内，梁立娜说：“这些货物通过冀中南智能港的仓库进行停放，不久后客户将会前来取货，再销往全国。”

丝绸之路上，冀中南智能港中欧班列作为联通欧亚的纽带辐射范围越来越大。站在新的起点上，冀中南智能港借助国家“一带一路”和河北省物流战略发展规划，打造京津冀中欧班列集结中心，并以此持续强化拓展国际通道，打造辐射欧亚、链接全球的国际陆港，构建对外开放新格局。

“党的十九届五中全会提出‘实行高水平对外开放’，省委‘十四五’规划建议提出要‘支持石家庄国际陆港建设’，这让我们信心更强、底气更足。”任永昌说，“下一步，我们将立足‘国际陆港’定位，以推进内陆双向开放高地，和国际货物集散地为目标，提升中欧班列开行数量，开辟新的国际线路，着力完善国际陆港口岸功能，打造河北高质量对外开放新平台，为构建国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。”